Mercedes E-Class W123 на старо – какво не е наред с дизела

Mercedes-Benz E-Class е синоним на надеждност от години, а дизеловите двигатели на марката са известни с пробег, който надхвърля половин милион километра без сериозни ремонти. Въпреки това, поколението W213 с двигател OM654 може да изненада дори опитни купувачи, защото този модерен двигател не прощава грешки по време на работа.

Като цяло, W213, произвеждан от 2016, предлага редица модерни системи за поддръжка на водача, перфектно шумоизолиран интериор и голям избор от двигатели, сред които най-популярен остава 2,0-литровият дизелов двигател с индекс OM654. Този двигател замени легендарния 2.1-литров OM651 и трябваше да бъде крачка напред по отношение на икономията на гориво и спазването на по-строги стандарти за емисии.

Diesel OM654 - защо може да бъде провал?

Проблемът с двигателя OM654 се дължи на прекомерната му чувствителност към начина, по който се използва ежедневно. Инженерите са проектирали този двигател за максимална ефективност, използвайки различни решения за намаляване на вътрешното триене и разхода на гориво – много тънко масло с вискозитет 0W-20, по-фина и по-лека верига и специално стоманено-въглеродно покритие на цилиндъра, наречено Nanoslide на езика на марката, което намалява съпротивлението на буталата.

Всички тези елементи работят перфектно заедно, но само ако двигателят се използва така, че да се поддържат правилните параметри на маслото. Собствениците и механиците съобщават за случаи на износени клапанни клапи и счупени вериги, които неизбежно водят до сериозни повреди, често изплащайки двигателя за основен ремонт или дори за подмяна.

Механизмът на този проблем е добре познат и е свързан с разреждането на моторното масло с гориво, което се случва при определен начин на използване на автомобила. Когато автомобилът често се кара на къси разстояния, редовно прекъсва циклите на регенерация на филтъра за дизелови частици, като изключва двигателя в процеса, или позволява на агрегата да работи на празен ход за дълги периоди от време, все повече неизгоряло гориво попада в маслото.

В резултат на това маслото с вече много нисък вискозитет губи смазващите си свойства много по-бързо, отколкото производителят е предвидил, и компонентите на системата за измерване на времето започват да работят при условия на недостатъчно смазване. Възниква прекомерно триене, след това нагряване и накрая ускорено износване, което завършва с повреда на най-слабото звено, т.е. ангренажната верига.

Въпреки това трябва ясно да се подчертае, че Mercedes не е забравил как да произвежда издръжливи двигатели – на пазара има много екземпляри от E-Class с двигател OM654 с пробег над 300 000 км, които не показват симптоми на проблеми с веригата

Как да проверите състоянието на двигателя OM654 преди покупка?

Сервизната история е абсолютна основа за оценка на техническото състояние на всеки употребяван Mercedes с този двигател, тъй като позволява да се определи не само редовността на смяната на масло, но и приблизителния характер на експлоатацията на автомобила.

Трябва да се уверите, че маслото се сменя най-много на всеки 15 000 км, а за предпочитане дори по-често, защото гъвкавият сервизен интервал на Mercedes от всеки 25 000 км се оказва твърде оптимистичен за този двигател, особено при градска употреба. Струва си също да попитате продавача за типичните маршрути, по които е пътувал – автомобил, управляван основно по магистрали и скоростни пътища, където двигателят работи в оптимален диапазон на температури и товари, ще бъде в много по-добро състояние от автомобил, използван години наред за ежедневно пътуване в претъпкан град.

По време на тестовото каране двигателят трябва да работи равномерно и тихо както на студ, така и когато работната температура е достигната, а всякакви метални удари, особено чувани веднага след стартиране, са предупредителен сигнал, който показва възможно износване на тайминг компонентите. Механиците на Mercedes също препоръчват да се провери нивото на маслото – ако е ясно над максималния стандарт, може да е посочено разреждане на горивото.

Кое двигателно масло за OM654 е най-добро?

Все повече независими сервизи и дилъри препоръчват на собствениците на автомобили с двигател OM654 да преминат към масло с по-висок вискозитет от фабрично препоръчания 0W-20. Вискозитет от 5W-30 е приемлив, при условие че маслото отговаря на спецификацията MB 229.71 Low-SAPS, която гарантира съвместимост със системата за обработка на изгорелите газове и филтрите за частици, използвани в тези превозни средства.

По-гъстото масло създава по-стабилен смазочен филм върху компонентите, което води до по-добра защита, особено при автомобили, използвани в градски условия.

Регенерация на DPF в двигателя OM654 – защо е толкова важна?

Дизеловият филтър за частици в двигателя OM654 изисква периодична регенерация, по време на която натрупаните сажди се изгарят при повишена температура на изгорелите газове, а целият процес обикновено отнема от няколко до няколко десетки минути и се извършва автоматично по време на шофиране, когато компютърът на двигателя засече подходящото ниво на пълнене на филтъра.

Проблемът възниква, когато шофьорът редовно прекъсва този процес, изключвайки двигателя преди регенерацията да е завършена – след това допълнителна част гориво влиза в маслото, което се инжектира за повишаване на температурата на изгорелите газове, но не изгаря, защото цикълът е прекъснат. На таблото може да се появи подходящо съобщение за текущата регенерация, но не всички софтуерни версии го показват по начин, който е четим за водача, затова си струва да знаете типичните симптоми на този процес – леко увеличена скорост на празен ход, по-интензивна работа на вентилатора на радиатора след спиране и характерна миризма от изпускателната система.

За какво още трябва да внимавате при употребяван Mercedes E W213?

Освен самия двигател, заслужава да се обърне внимание и на състоянието на окачването, което при E-Class W213 е проектирано с мисъл за комфорт, но същевременно предното му окачване е склонно към износване. Чукането и пукането при преминаване през неравности, особено при ниски скорости, обикновено означават износване на елементите, което не бива да се подминава с лека ръка.

Ако автомобилът е оборудван с въздушно окачване Airmatic, трябва да се провери дали поддържа зададеното ниво на височина и не пада след нощно спиране – всякакви течове в меховете или разпределителните клапани могат да бъдат поправени, но изискват специализирана диагностика.

Скоростната кутия 9G-Tronic, използвана във всички версии на W213, се счита за издръжлива и доказано надеждна, но изисква периодична смяна на масло на всеки 60 000-100 000 км, противно на официалните препоръки, според които това е течност, която не се нуждае от смяна през целия си живот.

Странно поведение на трансмисията, като потрепвания при смяна на предавки или нерешителни реакции на газта, може да се дължи на адаптация към стила на шофиране на предишния собственик – тези параметри могат да се нулират с подходящата последователност на педалите на газта с изключен двигател, след което трансмисията се научава отново на навиците на новия шофьор.

Версиите, оборудвани с шестцилиндрови двигатели, както бензинови, така и дизелови, OM656, се оказват много по-малко проблематични от четирицилиндровия OM654 и са по-безопасен избор.