Много шофьори съсипват колата си при зареждане с гориво

Пистолетът на диспенсъра щраква и прекъсва доставката на гориво, но ние продължаваме да зареждаме. Това е един от най-често срещаните навици на бензиностанция и в същото време един от най-скъпите по отношение на последствията, защото допълнителното гориво, което се притиска в резервоара след изключване на пистолета, отива към системата EVAP, т.е. система за контрол на емисиите на бензинови пари, проектирана изключително за работа с газове.

Проблемът основно се отнася до автомобили, произведени от средата на 2019 нататък. Когато влезе в контакт с течно гориво, ключов компонент – филтърът с активен въглен, е трайно повреден. Подмяната може да струва много скъпо, и това важи само за автомобили с бензинов двигател.

Какво е EVAP и за какво служи в колата?

Бензинът се изпарява при всяка температура. Изпаренията, генерирани в резервоара, съдържат летливи органични съединения, вредни както за здравето, така и за околната среда, затова в Европейския съюз, от 2019, т.е. от влизането в сила на стандарта Euro 6d-TEMP-EVAP, всеки нов бензинов автомобил трябва да има система, която улавя тези изпарения и не позволява им да излизат навън. Това е EVAP - Система за контрол на изпарителните емисии.

Много шофьори не знаят, че нещо такова работи в техния автомобил, а още по-малко хора осъзнават колко лесно може да се повреди с просто зареждане с гориво. Капачката на пълнителя в съвременния автомобил уплътнява резервоара херметично, така че изпаренията да не излизат през врата. Вместо това те преминават през отделна вентилационна тръба до контейнер с активен въглен, който ги абсорбира и съхранява. Когато двигателят работи и достигне правилната температура, промивният клапан се отваря – натрупаните изпарения отиват в всмукателния колектор и се изгарят заедно с горивната смес.

При по-нови двигатели, където вакумът в колектора е минимален, изпаренията се изтласкват през допълнителни помпи. Веригата е затворена – газовете се връщат в двигателя като гориво, нищо не излиза в околната среда. Въпреки това, цялата тази система е проектирана да работи изключително с газове, а не с течности.

Защо не трябва да се зарежда гориво след изключване на пистолета?

Механизмът за изключване реагира, когато горивото достигне максималното ниво, предоставено от производителя. Над него има компенсаторно пространство в резервоара, т.е. резерв от обем, който позволява на бензина да се разширява под въздействието на топлината. В същото пространство има вход за вентилационната линия, водещ към EVAP филтъра.

Когато шофьорът натисне след щракване, бензинът заема това място и навлиза във вентилационната тръба. Оттам течното гориво се влива в контейнера с активен въглен. Бензинът насича въглищата, изхвърля ги и трайно унищожава способността им да абсорбират изпаренията. Филтърът не се регенерира – след като се наводни, трябва да се замени с нов. Не е нужно да се прави наведнъж – достатъчно е да го пълниш редовно след няколко седмици, за да загуби свойствата на активния въглен.

През лятото рискът се увеличава, защото бензинът, изпомпван от подземните резервоари на станцията, има температура от няколко градуса, но след като се излее в резервоара на кола, загрята на слънце, той се разширява и заема по-голям обем. Ако резервоарът е бил препълнен преди, само загряването на горивото е достатъчно, за да изтласка течността във вентилационната тръба и да напълни филтъра дори без допълнително зареждане.

Симптоми на повреден EVAP филтър и колко струва ремонтът?

Наводненият EVAP филтър се проявява чрез активиране на лампата за проверка на двигателя, неравномерната работа на задвижващия агрегат и осезаема миризма на бензин около колата. Много шофьори не свързват тези симптоми с навика да зареждат, защото могат да минат седмици между редовното зареждане на резервоара и появата на повреда. Цената на самия филтър при популярните модели започва от няколко евро, но при някои автомобили е доста по-скъп.

Освен това има компютърна диагностика и труд – контейнерът с активен въглен понякога се монтира под пода на багажника или на задната ос, което удължава работното време на механика. В същото време дизеловите коли нямат този проблем – дизелът практически не се изпарява при високи температури в резервоара.