Една или две тръби? Защо двойният ауспух не винаги е по-добър

Често срещан мит в света на тунинга твърди, че инсталирането на двойна изпускателна система е напълно сигурен начин за увеличаване на мощността. Въпреки това, както показва практиката, това твърдение не винаги е вярно и правилно проектирана единична система може да бъде много по-ефективна, категорични са експертите от Jalopnik.

Това беше ясно демонстрирано от експерти в петия сезон на шоуто Engine Masters. За експеримента бе използван класически V8 с обем 351 кубични инча, на който са тествани няколко конфигурации на изпускателните газове, променяйки диаметъра на тръбите, дизайна на ауспусите и типовете връзки. Тестовете започнаха с двойна система с 2,5-инчови тръби – първо с ограничителен турбо ауспух, а след това с директен поток. След това се премина към една система с 3-инчова тръба, която беше тествана с различни видове връзки и ауспуси.

Резултатите са неочаквани. Въпреки че всички конфигурации показват очакваните промени, именно единната система с Y-образна връзка и рамджет ауспух показа най-високи показатели за мощност и въртящ момент. Това противоречи на традиционните представи, но има напълно логично обяснение, което се крие във физиката на газовите потоци, а именно в понятията за прочистване на цилиндри и обратно налягане.

Съществува погрешно схващане, че определено ниво на обратно налягане е добро за двигателя. Всъщност всяко съпротивление по пътя на изгорелите газове "краде" енергия, карайки двигателя да изразходва допълнителна енергия, за да ги изтласка навън. Най-ефективната система е тази, която създава случва минимално съпротивление. И конфигурация с една тръба имаше най-добра производителност при продувка и най-ниско обратно налягане, позволявайки на двигателя да "диша" по-свободно.

Но защо две тръби не могат да осигурят по-добра проходимост от едната? Отговорът се крие във взаимодействието на връзките. При V8 двигател изпускателните импулси се редуват между два реда цилиндри. Ако двете изпускателни тръби са напълно разделени, те не си помагат взаимно. Въпреки това, когато потоците от двете страни се комбинират с водородна или рентгенова тръба, импулс от един ред цилиндри помага за "извличане" на газове от другия, подобрявайки общата ефективност.

Тук става ясно предимството на една система с Y-образна връзка. Всъщност X-тръбата в двойната система е по-малко напреднал аналог на Y-тръбата, която създава допълнителна турбуленция при пресечната точка на потоците и намалява скоростта на газовете. Y-тръбата, от друга страна, безпроблемно комбинира потоците в един, поддържайки висока скорост и минимизирайки съпротивлението. Това обяснява защо при тестовете конфигурацията с грубо 90-градусово свързване "задушава" двигателя, а с гладка Y-образна тръба му позволява да разгърне потенциала си.

Друг важен аспект е площта на вътрешната повърхност на тръбите. Две тръби с диаметър 2.5 инча имат обща по-голяма повърхност от една тръба с диаметър 3 инча. Това създава повече триене за изгорелите газове, което също ги забавя. По-малкото триене в една тръба означава по-висок дебит. Така че изборът между единична и двойна система не е просто въпрос на брой тръби, а на сложно изчисление на диаметри, геометрия и взаимодействие на газовите потоци.