Nissan подобрява управлението на EV с подвижна батерия

Чували сте за активни тампони на двигателя – опори с хидравлични актуатори, които могат да поддържат или дори да изместват теглото на голям двигател, за да предотвратят усукване и дори да контролират баланса на теглото в завоите. Това е новаторска техника, обикновено запазена за висок клас спортни автомобили от ранга на Mercedes-AMG, но подобна технология може да има приложение и другаде. Поне това предвижда Nissan. Компанията има патент за еквивалентна технология, предназначена за батерии на електромобили.

"Батерията на електромобила няма нищо общо с AMG V8," чувам да крещи разярена тълпа, но двете имат една голяма прилика, която прави такъв патент много интересен. И двете представляват значителна маса, разположена в една зона, контролът върху която може значително да подобри динамичното поведение на автомобила.

Батерия в един електромобил е един от най-тежките му компоненти, тежащ стотици или дори хиляди килограми. Това е огромно тегло за управление при завиване и внезапното му изместване лесно може да претовари гумите на електромобила, и то не по забавния начин. Планът на Nissan за противодействие на това е да инсталира батерията в подвижен корпус, който разполага с актуатори, способни да движат батерията наляво-надясно и напред-назад.

Превръщане на батерията в противотежест

Основите на патента са, че батерията, вместо да бъде монтирана неподвижно, ще бъде поставена в легло, което от своя страна има актуатори, способни да я движат надлъжно или напречно.

 
  
 
  
Но не е толкова просто. Nissan описва и набор от сензорни данни, които могат да се използват за определяне на начина, по който батерията се движи. В общи линии, всичко, което може да се използва за засичане на обкръжаващата среда на автомобила или поведението му на пътя, е допустимо. Тези данни се подават към централен компютър, който може да определи дали разпределението на теглото на електромобила трябва да бъде променено. В такъв случай, актуаторите в леглото ще избутат батерията в идеалната позиция, преди да я заключат на място.

Особено интересно е, че патентът специфицира потребителски интерфейс, управляем от вътрешността на автомобила чрез бутони, докосване или гласови команди, който да казва на компютъра кога да активира такива системи. Това означава, че функцията ще бъде свързана с конкретни режими на шофиране.

Ползи за спортно шофиране и отвъд него

Най-очевидното предимство на такава система би било контролирането на разпределението на теглото на спортен автомобил, като Nissan GT-R, на писта или път със завои. Nissan признава това, посочвайки в патента, че: "Превозното средство е снабдено с динамично монтирана батерия, за да позволи по-малко икономично и по-спортно шофиране. Следователно, динамичното регулиране на батерията може да бъде активирано, когато превозното средство влезе в спортен режим, при който водачът може да избере желаното разпределение на теглото по време на шофиране."

По същество, чрез засичане на приплъзване, надлъжен наклон, ъглово отклонение и ускорение, батерията може да подобри управляемостта на електромобила, като премести тежестта към вътрешната страна на завоя или я избута напред или назад при ускорение, за да максимизира сцеплението. Вземете за пример Porsche 911 – то е способно на бясно ускорение, защото задно разположеният двигател притиска задните колела към асфалта. Въпреки че Nissan никога не би могъл да избута батерията извън задната ос, той може да измести центъра на тежестта на автомобила, за да постигне възможно най-доброто ускорение.