Кръстника на GT-R иска да работи и по наследника му

Хироши Тамура беше движещата сила зад последното поколение Nissan GT-R. Известният японски инженер прекара повече от 40 години в компанията, на която беше изпълнителен директор. Именно под негово ръководство бяха създадени R35 (това му донесе прякора „Кръстника на GT-R“), както и неговите предшественици Skyline R33 и R34. Той се оттегли през 2025, но сега е готов да се завърне, за да бъде част от проекта R36.

Тамура присъстваше на пистата „Кларк Интернешънъл Спийдуей“ във Филипините миналия уикенд, където Nissan проведе своя „Nissan Festival“ за първи път в страната. Събитието беше шанс за марката да привлече множество ентусиасти. То включваше тестови шофирания, изложения и парадни обиколки с участието както на автомобилни клубове, така и на автомобили от историческата флотилия на Nissan.

Част от програмата беше сесия с въпроси към  Тамура, където той говори за следващото поколение GT-R. Въпреки че сега е само посланик на марката, той иска да бъде част от R36, като обяви, че е отворен да консултира Nissan относно автомобила от следващо поколение.

Тамура каза още, че макар да знае, че следващият GT-R е все още на години разстояние, той би настоявал за нещо, което носи страст. Това звучи така, сякаш легендарният инженер призовава следващият GT-R да има бензинов двигател. Преди това Тамура често казвал, че иска R36 да има поне малко от усещането за автомобил с двигател с вътрешно горене.

„Моята лична надежда е, че бъдещите GT-R-и ще запазят поне част от звука на двигателя. Това не представлява намеренията или посоката на компанията, а е просто мое лично предпочитание“, каза той в края на миналата година.

Nissan вече потвърди, че идва нов GT-R

 
  
 
  
Nissan не са потвърдили плановете си за нов GT-R, въпреки че заявиха, че планират да създадат такъв. Електрически модел с 1341 конски сили, наречен Hyper Force, беше разкрит през 2023 и това е ясен знак, че Nissan лансира идеята за електрически GT-R.

Има и много други слухове за плановете на компанията. Единият вариант е хибрид, изграден върху платформата на R35. Или, подобно на концепцията Hyper Force, той може да бъде напълно електрически. Чували сме също, че Nissan може да го превърне в автомобил с четири врати. Което има смисъл, тъй като до най-новото поколение емблемата GT-R беше ниво на оборудване за седана Skyline, а не самостоятелен модел.

Независимо дали марката ще привлече Тамура към проекта или не, той е доказал, че не се страхува да прави смели промени в GT-R, дори ако това противоречи на историята на автомобила. Именно Тамура е изпълнителният директор, който настоя Nissan да използва V6 вместо редови шестцилиндров двигател като емблематичния RB26 на R34. Той също така оглави инициативата за премахване на ръчната скоростна кутия.

И двете решения бяха спорни, когато автомобилът беше обявен. Но идеите зад тях се оказаха правилни. По-късият двигател можеше да бъде монтиран по-назад, за да се постигне предно-средно разположение на двигателя. Това спомогна за центъра на тежестта и по-доброто управление. Усъвършенстваната трансмисия с двоен съединител можеше да сменя предавките по-бързо от всеки човек, правейки колата по-бърза на пистата.