Как са се затопляли автомобилите, преди да бъде измислено парното

Тези, които живеят в по-студени зими, вероятно са изричали някои изрази, докато почистват леда и снега от колите си. Въпреки това, малко перспектива може да промени гледната ви точка, особено когато разберете какво е трябвало да правят ранните шофьори, за да се стоплят.

Тъй като първите автомобили са били вдъхновени от конските карети, в дизайна им липсвало нещо жизненоважно: затворена кабина. Преди появата на автомобили като Cadillac Model H Coupe на General Motors от 1906, всички пътници в колата са били изложени на открито. Представете си колко студено е било да пътуваш в началото на 20-ти век в края на януари, когато средната минимална температура днес е -4 °C. Дори след като автомобилите започнаха да предлагат затворени интериори, все още съществуваше проблемът с отоплението на пътниците, които първоначално използваха газови лампи.

Изобретателни пионери, като Маргарет Уилкокс, жената, която непряко е изобретила отоплителя за автомобили, са положили основите на бъдещите отоплителни системи за автомобили. Опитани са и няколко други идеи. Някои от тях били прости, като например използването на нагрети камъни или въглища, които се съхраняваха в интериора на автомобила в чекмеджета, изработени от желязо и азбест.

Други били по-сложни, като например опитът да се пренасочи топлината, генерирана от ауспуха на автомобила, към купето. В този момент в главата ви трябва да се включат алармени сигнали, като се има предвид, че тези ранни методи за генериране на топлина излагаха шофьорите на риск от пожар, отравяне с въглероден оксид и хронични белодробни заболявания от потенциално вдишване на азбестови влакна. Може да се каже, че тези ранни заплахи са били заменени с нова.

Съвременните климатични системи са опасни по друга причина

Първоначалната технология за отопление на автомобилите не само е била елементарна, но и крие редица рискове, които отнемали човешки животи. През десетилетията системите за регулиране на температурата се подобряваха значително, като пример за това е технологията „Aeroflow” на Ford Mark I Cortina, пусната на пазара през 1964 г. Преди това рециркулацията на въздуха не е била включена, а „Aeroflow” предлагала отвори отпред, които вкарваха свеж въздух, и отзад, които го извеждаха. През 60-те години автомобилните производители най-накрая правят отоплението стандартно оборудване, а не допълнително.

Днес много от лесните за употреба физически бутони на таблото от миналите десетилетия са заменени с менюта на сензорен екран. Макар че съвременните системи за отопление на автомобили вече не представляват всички опасности, които са се срещали в някои от първите автомобили, рискът сега се крие в разсейването на вниманието на водача. Мнозина твърдят, че физическите контроли предлагат по-голяма простота, изискваща по-малко усилие и по-малко отклоняване на погледа от пътя. А в наши дни медийни контроли на сензорния екран могат да бъдат много разсейващи.

В проучване на Auto Express бяха тествани няколко различни сензорни екрани, за да се определи кой от тях отвлича най-много вниманието, като бяха посочени фактори като бавна обработка и странна навигация в менюто. Имайте предвид, че за да регулирате температурата, трябва да навигирате в интерфейс, подобен на този на смартфон, въпреки че имат закон срещу физическото използване на телефон по време на шофиране.

Макар Genesis да зае неблагоприятното първо място в класацията, фактът, че толкова много автомобилни производители могат да се появят в подобен тест, е обвинение към съвременния дизайн на автомобилите. За щастие, някои в индустрията осъзнават грешката си, като изпълнителният директор на Volkswagen признава, че е било грешка да се откажат от бутоните и другите физически контроли.