Защо автомобилните гуми станаха безкамерни

Дървените и метални колела на каретите от 19 век започнаха да се развиват, когато американският химик Чарлз Гудиър създаде вулканизацията – процес, който направи каучука по-здрав и по-еластичен. Не след дълго каучукът стана по-подходящ за производството на гуми, след като англичанинът Робърт Уилям Томсън изобрети първата в света надуваема пневматична гума от вулканизиран каучук през 1845. Тогава тя беше твърде скъпа за комерсиализация, но това не попречи на първите гумени гуми да дебютират в такситата на Лондон през 1881 .

 
Едва през 1911 Филип Страус патентова първите пневматични автомобилни гуми с въздушни камери, с което поставя началото на камерните гуми. Те поддържат автомобилния свят в движение в продължение на повече от половин век, въпреки че ранните модели камерни гуми са далеч от задоволителни. Разбира се, въздушната възглавница от вътрешната гума ги правеше по-комфортни на пътя от твърдите. За сметка на това, те бяха толкова деликатни и крехки, че лесно се пробиваха и често правеха проблем за всеки шофьор.

Нещата започнаха да се развиват отново, когато американският инженер Франк Херцег изобрети първата безкамерна гума в света, докато работеше за B.F. Goodrich през 1947. До 1952 компанията получи патенти за своето изобретение и автомобилният свят вече се променя. С подобряването на пътищата и увеличаването на скоростта на автомобилите, гумите с вътрешна гума загубиха популярност поради склонността си към пробиване и прегряване, което водеше до чести експлозии и загуба на налягане. От гледна точка на безопасността, гумите с вътрешна гума нямаха дълъг живот, а безкамерните гуми спечелиха по-голяма популярност, защото бяха по-леки, икономични и по-лесни за ремонт. 

Каква е разликата между камерните и безкамерните гуми

И двата типа са кръгли и изработени от гума, но има значителна разлика в конструкцията им. Камерните гуми се направени с вътрешна гума, пълна с въздух, която е отговорна за поддържането на формата на гумата. Тя се поставя вътре в гумата при монтирането ѝ на колелото, но конструкцията създава триене между тях, което води до натрупване на висока температура, колкото по-бързо карате. Гумите с вътрешна гума изпускат незабавно при пробиване, което ги прави много опасни на пътя.

Въвеждането на безкамерни гуми реши повечето от недостатъците, присъщи на камерните гуми. За начало, те изпускат по-бавно и разсейват топлината по-ефективно, тъй като са монтирани директно на колелото, което ги прави по-малко податливи на прегряване и спукване. И тъй като безкамерните гуми нямат вътрешна камера, те са по-леки и спомагат за намаляване на теглото на превозното средство, което води до по-добра икономия на гориво и по-комфортно пътуване. Безкамерните гуми не са имунизирани срещу пробиви, но са по-лесни за поправка и дори можете да поправите спуканата гума сами.

Технологията позволи на производителите на гуми да продължат да разработват гуми с подсилени бордове, които могат да се движат и когато са спукани, въпреки че тяхната твърдост, допълнителното тегло и цената правят реалната им стойност съмнителна за собствениците на автомобили. Отделът за изследване на материали в Харвард е разработил устойчив на пукнатини каучуков материал, който е почти десет пъти по-здрав от вулканизирания каучук, но ще трябва да изчакаме и да видим дали тази иновация скоро ще намери приложение в съвременните автомобили.

Докато някои може би размишляват върху бъдещето на гумите с безвъздушен дизайн, подобен на твърдия каучук от миналото, безкамерните гуми ще продължат да властват, докато по-жизнеспособна алтернатива не предложи повече комфорт, по-добра устойчивост на пробиване и по-безопасно поведение на пътя.