Двигателите с турбокомпресор се срещат днес дори в компактни автомобили. Производителите масово изоставят големите атмосферни V6 и V8, избирайки по-малки двигатели с компресор. Те са по-икономични, по-леки и в същото време способни да произвеждат сцепление, което е достатъчно за ежедневно шофиране. Но има нюанс - обслужването, категорични са експерти.
Механици от сервизите често припомнят, че повечето повреди на турбините са свързани с неправилно смазване. Турбината се върти до 300 хиляди оборота в минута и се нагрява от газове над 540 °C. Никое обикновено масло не може да издържи на това. За сравнение, в класически атмосферен двигател смазката работи с половината по-малко натоварване.
Проблемът има две имена – „коксуване’’ и разрушаване на структурата на „смазката’’. Първият означава, че течността „изгаря’’ и оставя твърдо покритие върху частите. Второто е, че маслото губи вискозитета си и престава да защитава частите от триене. И двата сценария водят до преждевременно износване, а понякога и до пълна смърт на двигателя.
Синтетиката с надпис „Turbo approved’ не е прищявка на маркетолозите. Това е гаранция, че течността ще издържи на критична топлина и ще запази свойствата си. Следователно спестяването на литър смазка може да доведе до сметка от хиляди евро за ремонт.
Според някои шофьори е възможно да се налее всяко масло, стига да е прясно. Отговорът е недвусмислен - не. Дори ако го сменяте два пъти по-често, евтин продукт няма да ви спаси от прегряване на турбината. Ето защо инструкциите на производителите ясно посочват допустимите отклонения и класовете на вискозитет.
Ако вече сте избрали кола с турбо двигател, не бива да си правите експерименти. Маслото за такива двигатели не е място за компромис. В противен случай дори чисто нов двигател може да се превърне в скрап преди изтичането на гаранцията.