Hyundai пуска нов хибрид, за да не изостане от конкурентите

Корейският производител Hyundai ще пусне на пазара нов хибриден агрегат, който ще му позволи да не изостава от един от основните си конкуренти – Volkswagen. Нещо повече – Hyundai не изпуска от поглед и друг основен играч на пазара – Dacia, където се залага на нова стратегия относно задвижващите агрегати.

Както е известно, VW оборудва новия T-Roc с хибридна технология, която обещава да бъде много ефективна. В същото време Dacia заложи на немислим доскоро подход, като се отказа от дизела и представи алтернативи с много дълъг пробег без зареждане, задвижвани от бензин, които предлагат много нисък разход на гориво.

И в двете компании са наясно, че plug-in хибридите (PHEV) не са най-подходящото решение за клиентите, затова те избират пълните хибриди (HEV) за повечето си модели. Hyundai и Kia разполагат с тази технология, но сега ще е преразгледат, за да не изостават от конкурентите.

Миналата пролет корейците представиха част от новата си хибридна технология, разработена да покрие широк спектър от мощности. Тя се използва за два бензинови двигателя – 1,6-литров с турбо и 2,5-литров. Те обаче по-подходящи за големи модели, отколкото за по-малки, които са много важни особено за европейските модели на двете марки от групата Hyundai.

Тези агрегати са проектирани както за пълни хибриди (HEV), така и за plug-in хибриди (PHEV), благодарение на два електрически мотора - единият между ДВГ и шестстепенната автоматична скоростна кутия, а другият, по-малък, свързан директно с ДВГ, способен да достави повече от 300 к.с. мощност.

Сега Hyundai залага и на по-ефективна и интересна самозареждаща се хибридна комбинация, в съответствие със системата, използвана от румънците. Азиатците са разработили 1,6-литров атмосферен бензинов двигател без турбо за по-малки модели. Той ще се използва за хибридния Seltos, който вече се тества в Европа, като при него електромоторът може да бъде монтиран както между ДВГ и скоростната кутия, така и на задния мост.

По този начин Hyundai ще може да продължи да предлага хибриди с предно или задвижване на четирите колела, предлагайки нулеви емисии, тъй като този електрически мотор ще отговаря за задвижването на задните колела. От Hyundai не посочват капацитета на литиево-йонната батерия, която ще се използва, като се стреми към между 1,3 и 1,65 kWh, в зависимост от сцеплението.

Hyundai използва и някои функции на електрическите автомобили към тези хибриди от ново поколение, като режим на готовност, в който се активират само бордовите системи за комфорт, а не задвижването. Наред с другото, ще бъде добавена функция V2L или адаптивна система за възстановяване на енергията в зависимост от шофирането.