Dacia и Cupra доказват как Европа може да устои на Китай

Слуховете за неминуемия залез на европейската автомобилна индустрия може да се окажат силно преувеличени - и най-доброто доказателство е успехът на марки като Dacia и Cupra, пише уважаваният автомобилен експерт и анализатор Крис Брайънт в коментар за Bloomberg. Двете "некомформистки" според Брайънт марки, съответно част от Renault и VW, показват най-добрите начини да се противодейства на китайското автомобилно нашествие.           Cupra Terramar, снимка AUTOMEDIA.BG           Cupra стана отделна марка едва през 2018, след като дотогава това име красеше най-спортните версии на Seat. Лука де Мео, тогавашният шеф на Seat, видя потенциала, който това име криеше, и нареди разработването на нова гама SUV модели с агресивен дизайн. Благодарение до голяма степен и на атрактивния си вид, марката отчита 33% скок в регистрациите за първото полугодие на 2025, до общо 167,000 продадени автомобила - тоест Cupra вече е по-голяма марка от Seat. Дори консервативните читатели на германското издание Auto Motor und Sport определиха Cupra като най-"модната" марка. Испанският бранд планира експанзия и в Северна Америка в близките години.                     Освен това Cupra продава на печалба - приходите от продаден автомобил са се увеличили с 35% за последните пет години; общата оперативна печалба на Seat и Cupra през миналата година бе най-голямата в историята, 633 млн. евро. 

Още по-красноречива европейска история на успеха е Dacia. Миналата година скромното Sandero изпревари всички конкуренти и стана най-продаваният нов автомобил в Европа. Пазарният дял на Dacia, едва около 1% преди десетилетие, вече е 4.5%, над този на Hyundai или Opel. Атрактивните цени по време, когато колите поскъпват шоково, гарантират растящ интерес от клиентите.          Модели като Bigster може да увеличат маржа на печалба на Dacia до 15% - непостижима мечта за брандове като Mercedes или BMW, например          В същото време интелигентното проектиране и отказът от сложни решения означава, че Dacia може да продава евтините си коли с по-голяма печалба от някои премиум марки. "Повечето модели споделят едни и същи технологични платформи и се сглобяват на места с ниски производствени разходи, като Румъния и Мароко", напомня Брайънт. С въвеждането на по-големи модели като Bigster, Dacia очаква да достигне марж на оперативната печалба от 15% към 2030 година - нещо, което рядко се е отдавало дори на отличници в тази област като Toyota.          Целия анализ на Крис Брайънт можете да прочетете на страницата на Bloomberg TV Bulgaria