BYD представи конкурент на VW ID.3

Китайският автомобилен производител BYD разкри своя нов електрически хечбек - Seal 06 GT. Този модел е серийна версия на BYD Ocean M Concept, който направи своя дебют на автомобилното изложение в Пекин през април 2024 г.

Екстериорът остава верен на концепцията с агресивна аеродинамика, но има и някои промени. Броните на производствения модел са по-прибрани, а изпъкналото задно крило е изчезнало. LED графиките на фаровете и задните светлини също са смекчени, заедно с огледалата, което ясно показва, че част от усещането за спортен характер на концепцията не е стигнало до поточната линия.

Интериорът получава дигиталния кокпит, волана и по-голямата част от разпределителната уредба от седана BYD Seal, въпреки че има уникален дизайн на арматурното табло и климатичния отвор, за да поддържа нещата свежи.

Seal 06 GT е позициониран между по-малкия Dolphin и малко по-големия седан Seal. С дължина 4630 мм с междуосие от 2820 мм, новият електромобил на BYD има по-голям отпечатък от хечбековете VW ID.3 и MG4, като същевременно се разполага точно под кросоувърите Hyundai Ioniq 5 и Kia EV6. Хечбекът е изграден на платформата e-Platform 3.0 Evo на BYD, проектирана да управлява както едномоторни задвижвания със задно задвижване, така и двумоторни (AWD) задвижвания.

Въпреки че BYD не е разкрива официално спецификациите на задвижването, данните на китайското Министерство на промишлеността и информационните технологии предполагат мощности от 218 к.с. за единичния двигател и 422 к.с. за двойния. Официалният дебют на BYD Seal 06 GT е насрочен за 30 август, като се очаква цена между 150 000-200 000 юана (около 21 000-28 000 долара). Сигурно е, че BYD ще изнася този модел на пазари извън Китай, включително Европа и Австралия.

Още снимки на електрическия хечбек - вижте в галерията:

10 от 20 | 10 популярни мотора на старо: плюсове и слабости

Peugeot 2.0 HDI (DW10TD)
Достатъчно мощен, динамичен и икономичен, без в същото време да е скъп, този двигател се радва на голяма популярност. Какви са потенциалните капани? Една от най-честите причини за смъртта му е скъсан ангренажен ремък. Всички двигатели с Common Rail са проектирани по такъв начин, че ако газоразпределителният механизъм загуби синхрон, буталата удрят по клапаните. В този случай често е по-евтино да закупите на старо двигател с много по-малък пробег, отколкото да се мъчите с основен ремонт на пострадалия агрегат.
Ако собственикът следи за състоянието на ремъка, подменя го редовно и не икономисва от масло, всяка версия на 2.0 HDI може да прослужи над милион километра.