Как в СССР караха с джанти от хеликоптер

Няма значение къде се намираме по света, ако има коли, има автомобилни състезания и дори тунинг. Това е неизбежно. Дори по времето на Съветския съюз, от другата страна на Желязната завеса.

Очевидно получаването на западни състезателни части беше почти невъзможно и много скъпо, почти толкова, колкото получаването на комплект гуми за Lamborghini LM002 Wagon. Така че маниаците в соц лагера трябваше да бъдат много креативни, за да постигнат целта си, използвайки, например, части и колела за хеликоптери. Напълно сериозно!

Да, колкото и да се чудят западняците, в СССР имаше автомобилни състезания. И то доста популярни от 1950 г. нататък. През 1958 г., например, в съветска Естония автомобилната фабрика в Талин става най-големият производител на едноместни състезателни автомобили в страната. Разбира се, имаше и популярни ралита, по-близки до регионалните, които познаваме днес.

Както се случи в Куба с богаташките коли на Porsche, оцелели след революцията, липсата на резервни части се превърна в сериозен проблем. Но пък се развихри изобретателността. И все пак говорим за СССР, където подобно на България, хората се записваха за автомобил. И ако не бяха сред комунистическата номенклатура, го получаваха след 10 години чакане. Тоест, колата в СССР беше луксозна стока, независимо дали говорим за ГАЗ-24, или обикновена Лада ВАЗ-2105.

Естествено, шофьорите търсеха начин да подобрят колите си, но нямаше как да стане, ако не се сдобият с двукорпусни карбуратори Weber, персонализирани разпределителни валове или просто алуминиеви джанти вместо стоманените. Единствената възможности беше да получат тези части чрез контрабанда, да модифицират това, което имат под ръка, или да направят свои собствени. И така, съветските любители на скоростите забелязаха колелата на хеликоптера.

Според Dzen.ru - работниците в някои аерокосмически или военни заводи понякога оставали за извънреден труд, за да направят персонализирани състезателни колела за автомобили. Те били взимани от гуми, предназначени за бронирани машини или хеликоптери.

Твърди се, че шофьори с дебели връзки се сдобили с алуминиеви колела, първоначално проектирани за серията бронирани разузнавателни машини BDRM. Алуминиевите джанти обаче бяха непознати в Съветския съюз и в крайна сметка не често срещани. Вместо тях тарикатите използваха техния аеро двойник, гумата K2-116 , направена за хеликоптери и самолети.
 
 

„K2-116 беше магнезиева джанта, която се използваше на различни машини като хеликоптерите Ми-4 и Ми-8, транспортния самолет Антонов Ан-28 и пътническия самолет Илюшин Ил-18 “, обясняват руски медии. Те тежаха около 8 килограма всяка, уникална лекота за своето време. За сравнение - 21-инчово колело на Porsche 911 GT3 RS днес тежи около 10 кг. Освен леки - те бяха и модулни, което позволи да бъдат адаптирани към всякакъв модел автомобилни винтов. И на всичкото отгоре можеха да носят аеродинамичен диск. 

Тази гума беше толкова популярна през 70-те и 80-те години, че днес все още е много често да я видите на класически спортни автомобили от съветската епоха. Като, например, състезателните автомобили ГАЗ-24 Волга.