Под 2 секунди от 0 до 100 км/ч - възможно ли е изобщо?

През 80-те години, когато Porsche 959 свали границата за ускорение от 0 до 100 км/ч под четири секунди, мнозина предвиждаха, че технологията е на предела на възможностите си. Днес най-бързите коли в света спокойно се справят в рамките на 2.4 - 2.5 секунди. И поне половин дузина производители обещават да преминат и двусекундната граница.
  
   

Японският електрически хиперавтомобил Aspark Owl вече влезе в производство и изчаква всеки момент да получи типово одобрение за доставки в Европа
 
 
Tesla посочи 2.0 секунди за своя бъдещ електрически Roadster. Rimac C Two, който трябваше да е вече на пазара, но бе отложен от коронавируса за идната пролет, обещава 1.9 секунди. Бъдещата хиперкола Pininfarina Batista, която също ще ползва задвижването на Rimac, също говори за под 2 секунди.

И накрая идва японският Aspark Owl, който вече се показва по изложения, но още не е излизал на тестовото трасе, за да докаже твърдението на създателите си, че може да ускори от място до 100 км/ч за 1.7 секунди.

Постижимо ли е наистина слизането под двете секунди? И ако да, то къде е границата? Можем ли да дочакаме и машини, ускоряващи за под 1 секунда?

Последното изглежда доста съмнително, поне за сега. Подобно постижение би изисквало средно ускорение от 2.74g, по-голямо, отколкото в стартовата фаза на ракетата Saturn V. Първоначалният тласък - от място до около 25 км/ч - ще е толкова груб, че доста хора биха загубили съзнание.

Време от порядъка на 1.5 секунди изглежда по-реалистично - там средното ускорение е относително приемливите 1.82g. Големият проблем не е толкова мощността, колкото сцеплението. За постигането на 1.5 секунди ще са необходими гуми с поне 50% повече сцепление от най-добрите съществуващи образци.
  
  

За специалните драгстери преодоляването на двете секунди не е никакъв проблем - те всъщност ускоряват от 0 до 160 км/ч за едва 0.8 секунди, като подлагат пилота си на средно ускорение от 4.0g, и на върхово от 5.6g. Но те нито са серийни, нито са точно автомобили

Разбира се, всичко това се отнася до т. нар. серийни автомобили. Специално подготвени драстери отдавна са доказали, че по-бързото ускорение е възможно - само че най-често еднократно. Някои от техниките, ползвани в тях, днес намират място и в масовото производство - от лаунч-контрола, който вече е норма в спортните автомобили, до различни дребни тънкости, ползвани например в Dodge Demon. С тях, и с напредъка в гумите, времена малко под 2 секунди вероятно ще са постижими в близките пет години. Времена под секунда и половина - надали.

Най-бързите автомобили на всяко десетилетие (ГАЛЕРИЯ):

6 от 14 | Най-бързите коли на всяко десетилетие

1930-те - Duesenberg SJ
Напук на започналата междувременно Голяма депресия, братята Дюзенберг вадят и турбо версия на своя суперлуксозен автомобил, способна вече на 320 коня (SJ версията) и на цели 400 (при SSJ). Ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 8.3 секунди, което е бързо дори по съвременните стандарти - поне за масовите автомобили. Рекламата гласи "Един Duesenberg може да бъде изпреварен само от друг Duesenberg".
Икономическата ситуация и ненавременната смърт на Фред Дюзенберг от пневмония обаче слагат край на славната компания през 1937.