Някога хот хечът се роди като съвършения компромис: достъпна като цена кола за цялото семейство, с която в събота тате може да отиде някъде да си вдигне адреналина.
40 години по-късно тестваме двата най-популярни съвременни горещи хечбека: Renault Megane R.S. и Honda Civic Type R, само за да установим, че те отдавна вече нямат нищо общо с тази идея. Ако не смятаме частта с адреналина, разбира се.
НА ПЪТЯ
Type R е най-бързата кола с предно предаване на Нюрбургринг до момента; тази есен специалната версия Trophy 300 на Megane ще се опита да счупи този рекорд.
На нормални пътища двете коли са съвсем съизмерими. Те имат еднакво време за ускорение от 0 до 100 км/ч - едва 5.8 секунди, и почти еднакъв въртящ момент. Даже и теглото им е едно и също, малко над 1400 килограма, с цели двеста повече от Peugeot 308 GTi.
Единствената съществена разлика е в мощността - Civic има 40 коня повече. Но и това се забелязва най-вече на книга. За да проличи в реалния живот, трябва да идете на писта като Нюрбургринг. На старата картинг пистичка в Анево обаче предимството определено е за по-пъргавия и с по-бърз волан Megane. Всъщност R. S. завива с безгрижна лекота, каквато не сме срещали досега при кола с предно предаване. На този фон Civic се усеща тромав и тежък, макар, както казахме, разликата между двете коли да е едва 13 килограма.
ТЕХНОЛОГИИТЕ
Част от тайната на Megane е в завиващите задни колела, които при по-високи скорости се завъртат леко в същата посока като предните. Това е част от серийното оборудване. Диференциалът с ограничено приплъзване обаче върви само с допълнитения пакет Cup, за който ще доплатите към 2 000 лева. Горещо препоръчваме да го направите: без него това е просто един бърз хечбек. С него е истински разлютен стършел. Само да предупредим, че специалното Cup окачване е доста, ама наистина доста твърдо. Ако сложите тъщата да седне отзад, ще й опадат пломбите.
Иначе новият R.S. ползва същия 1.8-литров турбомотор като Алпин А110. Не мислим, че някога ще ви потрябва повече мощност, макар че съвсем скоро Renault ще пусне Trophy версията с 300 коня.
При Civic под капака е двулитров VTEC турбомотор, който ни се стори по-способен от тази на Renault, а и несъмнено звучи по-добре. И тук комбинацията е с шестстепенна ръчна кутия и диференциал с ограничено приплъзване. Воланът е директен, макар и не толкова игрив като при Megane, и на дълъг път тази кола е по-малко уморяваща.
ПРАКТИЧНОСТТА
И двете машини се справят прилично със семейната страна на уравнението - ако не броим възтвърдото окачване. Седалките са сравнително удобни, отзад може да се седне спокойно, обемът и на двата багажника клони към 420 литра.
Интериорът на Type R е малко по-ергономичен и с по-качествени материали. Мултимедийната система на Renault е определено по-съвременната, макар че изисква доста време да свикнете с някои прояви на типично френска логика. И по този показател ни е трудно да излъчим победител.
Донякъде парадоксално обаче, множеството дребни глезотии и удобства в Megane ни разочароваха. Предишният R.S. беше честна спортна машина: той откровено си признаваше, че е пожертвал комфорта, за да ви даде максималната тръпка. Новият се опитва да съчетае и двете - и греши.
Като инженерно постижение и способности той далеч превъзхожда батко си - но като усещане му отстъпва. Да не говорим колко абсурдна е комбинацията от специално спортно окачване и тежък панорамен стъклен покрив.
ЦЕНАТА
За щастие покривът е опция, която можете да пропуснете. Ето ви другия коз на Renault: на фона на другите хот хечове Megane си остава относително достъпен. Серийната кола с ръчни скорости струва 56 000 лева, и това включва климатроник, алуминиеви джанти, електрически стъкла, паркинг сензор, автоматични светлини и чистачки. За спортното окачване и диференциала от Тorsen доплащате още две хилядарки. И после идват глезотиите: стъклен покрив, по-голяма мултимедия, волан от алкантара, отопление на седалките. С тях цената набъбва до 72 000 лева. Което пак не е зле, защото Type R започва от 71 000. И без прекалено усилие може да стигне до 90 000.
За да обобщим, тези далечни потомци на първия Golf GTi по никакъв начин вече не са достъпни коли.
А опитът им да са хем спортни, хем удобни предизвиква видими вътрешни конфликти.
Но едва ли можем да се сърдим на Renault и Honda. Виновни са клиентите, които, ако се съди по постоянно растящите продажби, искат точно това. Независимо колко гениална е била оригиналната идея.
Honda Civic Type R
1996 куб. см работен обем
320 к.с. максимална мощност
400 Нм максимален въртящ момент
5.8 секунди 0-100 км/ч
Renault Megane R.S.
1798 куб. см работен обем
280 к.с. максимална мощност
390 Нм максимален въртящ момент
5.8 секунди 0-100 км/ч
34
