Някой ден тази кола ще е в учебниците. Няма спор - Tesla първа доказа, че електрическото задвижване може да бъде привлекателно. Но BMW, със своето i8, доказа, че електрическото задвижване може да роди и суперкола.
СEГА, ЧЕТИРИ ГОДИНИ СЛЕД появата си, тази удивителна машина е обновена. Тя запазва основните си принципи: електромотор за предните колела и трицилиндров турбобензин за задните. Запазва дизайна, който продължава да обръща всички глави след вас. Запазва също способността да се движи само на ток, така че да сте тихи и безукорно чисти в града. И, разбира се, запазва способността да ускорява от 0 до 100 км/ч с темпото на Lamborghini Gallardo.
ПОЛУЧИЛА Е ОБАЧЕ ПО-ДОБРО ОКАЧВАНЕ, повече мощност и по-модерна мултимедия. Батерията е по-добра и пробегът само на ток е почти двойно по-голям. Всичко това е много вълнуващо. Но всъщност най-важната новост в този автомобил едно малко бутонче долу зад скоростния лост. Натиснете го, и 15 секунди по-късно вместо покрив ще имате над главата си само небе.
ЗАПОЗНАЙТЕ СЕ С i8 ROADSTER - най-скъпата, но и най-сексапилната версия в електрическия каталог на BMW. Естествено, доброто старо i8 купе също не е забравено. И двата модела получават по-мощен електромотор, вече със 143 конски сили. Отзад е трицилиндровият турбобензин, познат ни от MINI Cooper, но тук той е напомпан до 231 коня. Общата максимална мощност е 374 конски сили. Батерията вече е почти 12 киловатчаса, без да е пораснала особено откъм тегло, и позволява да карате само на ток 51 километра - на теория. Зареждането й дори от обикновен контакт не отнема повече от четири часа.
НА ПРЪВ ПОГЛЕД Роудстърът изглежда просто като Купе с отрязан покрив. Но под тази прилика се крият и съществени разлики. При обикновеното i8 голяма част от въздушната струя се отвежда над покрива и притиска колата към асфалта. Тук обаче би притискала и главата ви, затова инженерите са измислили хитроумен начин да отведат струята отстрани на колата и тя да създава притискане върху задните колела. Отварящите се нагоре врати също са проблем при свалящ се покрив, но германците са го решили, като са ги прикрепили към предната колона. Минусът е, че в резултат тя е станата по-дебела и видимостта в завой не е от най-добрите.
САМИЯТ ПОКРИВ Е е изработен от същия материал, който ползва и Rolls-Royce, и се сгъва за завидните 15 секунди. Може да го прави и в движение при скорости до 50 километра в час. Заради него са пожертвани двете задни седалки от купето. Но всъщност не е кой знае каква загуба, защото там така или иначе не можеше да седне нищо по-голямо от жабока Кърмит. За сметка на това зад предните седалки остава една удобна разделена ниша за багаж. Отзад ще откриете и багажник с обем 88 литра. Това е почти три пъти по-малко, отколкото при Smart FourTwo, но в особения свят на суперколите всъщност е добро постижение.
МИНУСЪТ Е САМО, че колкото и олекотени материали да са използвани, покривът и механизмът му добавят над 60 килограма към теглото. Затова и времето от 0 до 100 км/ч на Roadster 4.6 секунди, а не 4.4 като при Coupe. Но и така сте в категорията на 12-цилиндровия Аston Martin DB9. Тестваме колата по планинските пътища на Майорка и единственото, което разваля пълното удоволствие, е фактът, че на другия ден е колоездачната обиколка на острова. Навсякъде е пълно с усилено трениращи ентусиасти.
ПО-БАВНИТЕ УЧАСТЪЦИ ни дават възможност да обърнем внимание и на интериора. Както винаги при BMW, той е изчистен и практичен. Даже разочароващо практичен, защото при кола с външност като от Междузвездни войни бихме очаквали и малко по-налудничави прибори. Мултимедийната система е обновена и вече е с тъчскрийн. Но няма да откриете тук глезотиите от новата петица и седмица, като управлението с жестове. Нито пък ви се предлага автопилот. И слава богу, защото това не е кола, чието управление бихте отстъпили на някой друг.
КАТО КАЗВАМЕ ТОВА, i8 не е типичната спортна машина. Тя е напълно компетентна, разбира се - с достатъчно директен и прецизен волан, със завидно много въртящ момент дори в ниските обороти и с отлично сцепление в завоите въпреки специалните екологични гуми. Но не ви подтиква непрекъснато да я измъчвате, както би сторило едно Porsche или Ferrari например. Това е вероятно единствената суперкола, в която е възможно просто да се отпуснете и тихо да се наслаждавате на пейзажа с 50 километра в час.
i8 Е В ОТДЕЛНА КАТЕГОРИЯ И и по отношение на разхода. Макар че той зависи и от дължината на прехода. При дистанции под 100 километра спокойно може да го задържите в рамките на 2 литра на сто, както обещава книжката. В края на четиричасовото ни приключение из Маойорка показваше 5.5 на сто - също удивително за планински път, завои, резки ускорения и няколко много солидни задръствания. Впрочем ниският разход ще ви трябва, за да компенсирате някак цената. Обикновеното i8 си е достатъчно солено с неговите 134 000 евро. Но за Roadster ще ви трябват още 17 хиляди. Накратко: ако я разглеждате просто като суперкола, това е добра машина без сериозни недостатъци. Макар може би да отстъпва малко като жизнерадост на някои конкуренти. Но ако я разглеждате като универсално транспортно средство - чисто и безшумно в града, гръмко и весело извън него - I8 просто няма аналог.
ТОВА Е НАИСТИНА СУПЕРКОЛА, която можете да карате всеки ден и навсякъде. Е, ще трябва да изпращате куфарите си по куриер, разбира се. Но утешителното е, че ще пристигнете много, много преди тях.
ТЕХНИЧЕСКИ ДАННИ 374 конски сили максимална мощност 4.6 секунди 0-100 км/ч 250 км/ч максимална скорост (ограничена) 53 км пробег само на електричество