Какви са ключовите разлики между SUV и кросоувър

В свят, в който маркетолозите са готови да залепят името "Sport" на семейно комби, а думата "Coupe" се отнася за петврат хечбек, границата между класовете автомобили е размита като пътни маркировки под колелата на различни превозни средства. Затова и много модели от най-популярния сегмент на пазара – този на SUV, се наричат "кросоувъри". Обратното също е факт, като малцина се замислят, че това са различни автомобили.

Рамна конструкция срещу носеща каросерия

Представете си небостъргач. Той има мощна стоманена рамка, върху която вече са окачени стени, стъкло и други елементи. Това е раката – основата на основите на всеки класически SUV. Две масивни стоманени греди (лонжерони), свързани с напречни греди, оформят самата рамка, върху която, както и на шасито, са монтирани каросерията и всички основни единици.

Тази архитектура осигурява феноменална здравина и устойчивост на усукващи натоварвания, които са неизбежни, когато едното колело виси във въздуха, а другото се опитва да се закачи за хлъзгав камък. Toyota Land Cruiser, Jeep Wrangler, Mercedes-Benz G-Class – всички те са произведени според този канон. Това е старомоден, брутален и честен.

Кросоувърът е дете на "асфалтовата" джунгла. Основата ѝ е носещо тяло, както при огромното мнозинство леки автомобили. Няма отделна рамка, всички елементи на тялото са заварени в една силова структура, която е едновременно "скелет" и "кожа". Това решение е по-леко, осигурява по-добро управление по равни пътища и по-нисък център на тежестта. Но при сериозно офроуд движение такова тяло изпитва огромни натоварвания при огъване и усукване. Докато рамата само скърца леко, каросерията кросоувъра започва да "играе", което с времето може да доведе сериозни поражения.

Задвижване на четирите колела - Part-Time и Full-Time против включващо се

Не всяко задвижване на всички колела е еднакво полезно. При кросоувърите, в огромното мнозинство случаи, става дума за автоматично свързано задвижване на всички колела. В нормален режим колата остава с предно предаване, за да пести гориво. И само когато предните колела приплъзват, електрониката бързо прехвърля част от въртящия момент към задната ос чрез многодисков съединител (най-често Haldex или подобен).

Това е чудесно решение за хлъзгав градски асфалт или заснежен двор, но извън пътя то не работи. Съединителят е склонен към прегряване при продължителни натоварвания и не осигурява постоянна, твърда връзка между осите.

Истинският SUV предлага по-сериозни инструменти. Класическата опция е твърдо свързаното Part-Time задвижване на всички колела. Тук шофьорът сам решава кога му е нужна помощта на задната ос и го прави с лост или шайба, като механично затваря раздатъчната кутия. Без електроника, само механика.

Втората опция, присъща на по-скъпите модели, е постоянно задвижване на всички колела с централен диференциал. Позволява ви да управлявате всички четири задвижващи предавки по всяко време, като разпределяте въртящия момент между осите според условията. А в най-трудните ситуации винаги има способността да заключи насилствено този диференциал.

Различна архитектура на окачването

Окачването е краката на колата. А ако кросоувърът се нуждае от краката на спринтьор за перфектно сцепление на асфалта, то офроуд автомобил се нуждае от краката на катерач. Затова тук доминират дълго пътуващите и енергоемки структури. Класика в жанра е зависимо окачване с непрекъсната ос отзад, а понякога и отпред (като при Wrangler, например). Да, това не е най-плавното управление при високи скорости. Но тази схема осигурява огромни удари на отскок и компресия, позволявайки на колелата буквално да "оближат" терена и да поддържат контакт с повърхността до края. Почти е невъзможно да се "пробие" и изключително трудно да се повреди.

Кросоувърите, съобразени с навиците на пътниците, почти всички използват напълно независимо окачване от типа McPherson отпред и "мулти-линк" отзад. Това е ключът към комфорта и прецизното управление на магистралата. Но на неравен терен ходът на такова окачване е ограничен, а деликатните алуминиеви рамена на окачването са уязвими към камъни и пънове. Опитът да преминете с кросоувър там, където SUV се справя, често завършва със скъпи ремонти.

Простата геометрия надделява на технологията

В битката срещу офроуд не решава само технологията, но и простата геометрия. За SUV ключовите параметри са клиренс (път просвет), както и ъгли за влизане и излизане. Големият просвет (обикновено от 220 мм и повече) ви позволява да не закачане препятствия с долната част. Късите надвеси (разстоянието от центъра на колелото до крайната точка на бронята) образуват големи ъгли на влизане и излизане, позволявайки ви да изкачвате стръмни склонове без да се опирате на тях с бронята.

Кросоувър маркетолозите също предпочитат да работят с цифри за да продават повече, но тук често има хитрост. Обявените 190-200 мм може да се окажат просветът под празен автомобил, а при натоварване той ще бъде значително намален. Но основното е, че дългите, аеродинамично регулирани надвеси и ниско висящите елементи на каросерията обезсмислят цялото предимство в просвета. Красивата предна броня на кросоувъра ще бъде безмилостно откъсната на първия сериозен наклон, където SUV ще мине, без дори да забележи.

Основното предимство: понижаващи предавки

И накрая, този детайл е нещо като "червена линия", която най-накрая разделя тези два свята. Това е демултипликатор, или по-просто казано, "понижаване". Специален режим в раздателната кутия, който включва допълнителен ред зъбни колела с високо предавателно число. Когато се активира, въртящият момент на колелата се увеличава 2-3 пъти, а скоростта при същата обороти на двигателя, напротив, намалява. Това ви позволява да пълзите по стръмен склон или лепкава кал с темпото на охлюв, но с тягата на дизелов локомотив, без да претоварвате съединителя и двигателя. Това е инструмент за за преодоляване на най-трудните участъци.

Нито един сериен кросоувър в света не е оборудван с редукторна предавка. Вместо това производителите предлагат различни електронни имитации: офроуд режими на трансмисия, които играят с ESP настройките и реакцията на газта. Но нито една електроника не може да замени честното механично увеличение на въртящия момент, което това устройство дава.

Кросоувърът е страхотен компромис. Това е по-удобно, по-икономично и по-лесно за управление всеки ден. Това ще ви позволи уверено да карате по заснежен път или да стигнете до къщичката по разбит селски път. Но неговата сила е на асфалта.

В същото време SUV е инструмент - върховен и безкомпромисен. Той е по-груб, по-ненаситен и не толкова сръчен сред тълпата на града. Но там, където свършва пътят и започва изпитанието, той е в своята стихия. Това е гаранция, че ще се върнете. И когато избирате между тях, е важно честно да отговорите на един въпрос: докъде сте готови да стигнете?