Кои автомобили могат да работят с новия дизел HVO

Дизелът все по-често е сочен като „мръсно" гориво, като е обвиняван, че е основният виновник за замърсяването, произтичащо от автомобилния трафик. Вече съществува решение за значително „по-чисти" дизелови двигатели и то се нарича HVO (Хидро-пречистено растително масло). Това парафиново гориво, произведено от използвани растителни отпадъци или животински мазнини, става все по-популярно на бензиностанциите.

Какво представлява HVO

HVO е синтетично парафиново дизелово гориво, получено чрез хидрогениране на възобновяеми суровини като отпадъчни масла, животински мазнини и отпадъци от хранителната индустрия. От химическа гледна точка то е много подобна на изкопаемото дизелово гориво, но е по-чисто, тъй като не съдържа от сяра и ароматични вещества и има много по-висок цетанов брой (70-80 срещу около 51), което гарантира по-ефективно и безшумно горене.

Използването на HVO намалява емисиите на CO2 през целия жизнен цикъл с до 90% и носи ползи за двигателя, като по-малко производство на частици, по-малко напрежение върху DPF филтъра и намаляване на отлаганията върху инжекторите и в горивната камера.

Въпреки това, тъй като има малко по-ниска плътност от традиционното дизелово гориво, то не е съвместимо с всички превозни средства. По-старите системи за впръскване може да не го обработват правилно, а при по-старите двигатели различният състав може да причини проблеми с гарнитурите и тръбите, които не са предназначени за синтетични горива.

Толкова еднакво, но и толкова различно

Въпреки че е много подобно на традиционното дизелово гориво, производителите са предпазливи при разрешаването на използването на HVO при двигатели, които не са посочени като съвместими, поради някои опасения относно дългосрочните ефекти върху вече използваните компоненти. 

Както беше споменато, синтетичният дизел е лишен от ароматите, съдържащи се в традиционния дизел, което причинява леко подуване на гумените уплътнения - при по-стари двигатели с много километри зад себе си, внезапна смяна от старото към новото гориво може да доведе до леко свиване на гарнитурите, като има риск от теч от високонапорни помпи или връщащи тръби. Това са въпроси, за които производителите не възнамеряват да поемат отговорност.

Към това се добавя и въпросът със сензорите. HVO има по-ниска плътност от традиционните дизелови двигатели, а по-старите контролни устройства могат да засекат тази разлика чрез сензори за горене и системи за контрол на редовността. Ако измерените стойности надхвърлят допустимите граници, зададени във фазата на проектиране, може да се включи предупредителната лампа за повреда на двигателя. За производителите това би довело до голям брой сервизни интервенции и разходи, които са трудни за прогнозиране.

Как да проверите съвместимостта

Европейският референтен стандарт за HVO е DIN EN 15940. Най-бързият начин да разберете дали колата е съвместима е да потърсите етикета XTL (което означава X-to-Liquid) вътре в горивната капака, обикновено до кръга с думата B7, която е акроним за стандартен дизел в Европа.

Ако XTL символът е наличен, производителят гарантира оптимална работа с чисто парафинови биогорива. При липса на етикет е важно да се консултирате с ръководството за употреба и поддръжка или, още по-добре, да се свържете с оторизиран сервиз. Много производители са издали допълнителни сертификати за съвместимост за модели, които вече са в обращение, след провеждане на специфични тестове за издръжливост. Ето някои от моделите на европейския пазар, които могат да работят с дизел HVO.

STELLANTIS

Stellantis наскоро разшири съвместимостта с голяма част от своя флот, включително много модели Euro 5 и Euro 6, които не носят непременно съкращението XTL.

•    1.5 BlueHDi: Peugeot 208, Peugeot 2008, Citroën C3, Opel Corsa

•    1.6 и 2.0 BlueHDi: Peugeot 3008, Citroën C5 Aircross, DS 7 Crossback

•    1.3 Multijet: Fiat 500, Fiat 500L, Lancia Ypsilon

•    1.6 Multijet: Jeep Renegade, Fiat 500X, Alfa Romeo Tonale

•    2.2 Multijet: Alfa Romeo Giulia, Alfa Romeo Stelvio

•    3.0 V6: Maserati Ghibli, Maserati Levante.

VOLKSWAGEN GROUP

Германската група, в която освен Volkswagen има и марки като Audi, Seat и Skoda, се отвори масово за HVO, но с прецизни времеви ограничения:

•    2.0 TDI, от юни 2021: Volkswagen Golf, Audi A3, Skoda Octavia

•    3.0 TDI (V6), от февруари 2022 г.: Audi A6, Audi Q5, Volkswagen Touareg.

Впоследствие Volkswagen Group обяви всички 3- и 4-цилиндрови дизелови двигатели от моделната година 2015 и съобразени със стандарта Euro 6 за съвместими с HVO, с изключение на тези, които са претърпели промени в горивната система или настройката на двигателя.

MERCEDES-BENZ

Почти всички дизелови двигатели, произведени от 2016 г. насам (OM 654, OM 656 и предишните семейства OM 651), са сертифицирани за HVO. Mercedes е един от първите производители, използващи биодизел.

•    2.0 (OM 654) и 3.0 V6 (OM 656): C-Class, E-Class, GLC

•    1.8 и 2.1 (OM 651): A-Class, B-Class, C-Class.

BMW

Групата, базирана в Мюнхен, заявява, че всички нейни дизелови двигатели, които в момента се произвеждат (и повечето от предишните Euro 6 двигатели), са съвместими с горивото HVO, докато тези, произведени преди 2015, не са. Въпреки това, етикетът XTL обикновено присъства само при моделите от 2020/21 нататък.

•    1.5 3-цилиндров (B37): Mini Cooper D, BMW 1 Series

•    2.0 4-цилиндров (B47): BMW 3 Series, BMW X3

•    3.0 6-цилиндров (B57): BMW 5 Series, BMW X5.
 

RENAULT

Groupe Renault е възприела стратегия на прогресивна хомологация: съвместимостта със стандарта EN 15940 е тясно свързана с развитието на системите за последващо пречистване на изгорелите газове.

•    1.5 Blue dCi (K9K), от 2019/20: Renault Clio, Renault Captur, Dacia Sandero, Dacia Duster

•    2.0 Blue dCi (M9R): Renault Espace, Renault Koleos.

TOYOTA

Японският производител поддържа по-предпазлив подход, ограничавайки официалната съвместимост до своите превозни средства, по-посветени на тежка и професионална употреба.

•    2.4 и 2.8 дизелови модели, от първото тримесечие на 2023: Toyota Hilux, Toyota Land Cruiser