Нашите колеги от Motor1 в Германия наскоро посетиха стар приятел - Mercedes-Benz W123. Ето изживяването в специално ревю за "първо шофиране" на легендарното комби, написано от Кристофър Смит:
Предполагам, че някои от вас се чувстват развълнувани, когато става въпрос за тези по-стари модели. И се питат - ”Защо , за бога, не си купих такъв, когато бяха евтини?“. Преди 10-15 години немските коли от 80-те на миналия век не вървяха въобще скъпо за разлика от сега.
W123 е отличен пример за "феникс от пепелта". В края на 90-те беше страхотната кола, за която младите шофьори жадуваха. Купета в добро състояние, особено с шестцилиндрови двигатели, не бяха евтини дори по онова време (от днешна гледна точка на практика се подаряваха). Така през март 1998 г. брат ми купи пшеничножълт Mercedes-Benz W123 280 E от 1982 г., „облечен“ отвътре в горско зелено и оборудван с четиристепенна механична трансмисия.
Беше в доста добро състояние със 185 000 километра и го получи за около 1000 долара. След като прекарахме голяма част от детството си в граховозеления Mercedes 240 D на бащата, се чувствахме като крале, карайки 280.
Т-моделът комбита не беше точно популярна стока на пазара на употребявани автомобили преди 25 години. Но през последните две десетилетия този прародител на комбито E стана готин .Просто вземете този класически бял 280 TE, показан тук. Произведен през 1979 г. и показващ почти 50 000 на километра, днес ще ви струва около $48 000. Разбира се, състоянието е толкова добро, че те е страх дори да пипнеш колата. Освен това има четиристепенна механична скоростна кутия.
Първият Mercedes-Benz T-модел комби предизвиква куп спорове сред самите ръководители на компанията от Щутгарт. Има притеснение, че един „работен кон“ няма да пасне на образа на Daimler. Бруно Сако, легендарният дизайнер, отговорен основно за комбито W123, казва: „Имаше две фракции по това време.
Едната абсолютно искаше комбито, другата изобщо не. Но Вернер Брайтшверд [изпълнителен директор на Mercedes по това време] харесваше колата и най-накрая я прокара". Шефът има правилен инстинкт! През първата пълна година на производство целта от 18 000 бройки е надхвърлена с повече от 10 000. По време на целия цикъл са произведени 200 000 комбита. Това го прави вторият най-популярен вариант от серия 123.
280 TE струва допълнителни $4000 за шестцилиндровия двигател. 19 789 бройки от Кралят на 123 комбито са направени между 1977 и 1985 г. Базовата цена по това време е малко под 20 000 долара. Среще тях получавате 2,7-литров редови шестцилиндров двигател с полусферични горивни камери, два горни разпределителни вала, колянов вал със седем лагера, 24 клапана, алуминиева глава на цилиндър. И за разлика от другия шестцилиндров 250 E - две ауспухови тръби (комбито 280 обаче трябва да се задоволи с една). С механично впръскване Bosch K-Jetronic двигателят произвежда 185 конски сили. Това е достатъчно и в наши дни. 280 TE дърпа до стотака за 10,2 секунди, с което трудно ще се мери с наследниците си, но за преди 40-35 години това е отлично постижение. Е, моторът работи леко грубо, издава повече шум. И това не е свързано с възрастта. По принцип тази легенда си и гори повече.
Комбито обаче става пъргаво в горната част на оборотите, когато стигна до хълмистите извивки на Алпите. Там старият Mercedes се справя с изненадваща лекота. Разбира се, всичко това благодарение на изключителните грижи на Mercedes-Benz Heritage, той е в удивително добро състояние за 45-годишна машина. Няма оборотомер (навремето се предлага като екстра), така че трябва да се спазват препоръките за превключване на скоростите. Предавките се сменят на книга при 55 км/ч, после при 85, и така до 145. Това пробно каране показва нужда лостът да бъде местен малко по-рано, но движението определено става чисто и стегнато.
Само 280 TE има по онова време стилни хромирани решетки за всмукване на въздух. Промените изглеждат удивително модерни. Има серво управление, свързано с малки 14-инчови колела. Трябва да се признае, че гумите от серията 195/70 не са олицетворение на сцеплението. Но всъщност големият практичен Benz се клатушка през взискателните планински пътища с удивително самочувствие, пъргавина и – ще го кажа веднага – голямо удоволствие. Особено по маршрути за спускане винаги изненадва със своите относително стабилни, лесни за управление спирачки и безопасно управление.
Вътре седиш като крал. Това се дължи на прекрасното окачване (в днешно време едва ли някой прави коли, ориентирани към комфорта) и фантастичната видимост във всички страни. За съжаление позицията на седене не допринася за това. Настройките на волана и височината на седалката са непознати, така че човек трябва да се приспособява, ако не иска воланът да влезе между краката му. Тесничко е и за краката отзад.
Въпреки основното оборудване с тапицерия от плат, интериорът от бамбук е висококачествен, приветлив и доста елегантен. Това не е модерна E-класа, но в сравнение с 240 D е стъпка нагоре. Ръчките на прозореца и пепелниците отстрани създават още по-уютна, носталгична топлина.
Всяко многодетно семейство се радва на третия ред. Двете допълнителни седалки се сгъват от пода на багажника, обърнати срещу посоката на движение. В допълнение, хидропневматичният контрол на нивото е стандартен от самото начало. Е, пробното пътуване не е с натоварен багаж, което определено е нужно за пълно ревю. Но определено, човек трябва да се ядосва, че навремето не е дал смешни пари за това легендарно комби, което сега струва цяло състояние.