Как се измервало ускорението преди GPS-a

Автомобилните списания тестват превозните средства, използвайки редица различни показатели, като ускорението от 0 до 100 км/ч е едно от най-често срещаните. Съществуват всякакви тестове за скорост и задълбочени автомобилни измервания, но по-простите неща са по-лесни за възприемане. Общото схващане е, че конкретният показател за ускорение от 0 до 100 е представлявал времето, необходимо на едно превозно средство да достигне типичните магистрални скорости по времето, когато хората са започнали да правят ревюта на автомобили. И времето, необходимо на един автомобил да достигне 100 км/ч, остава важен факт за купувачите, но процесът на засичане се е променил значително.

 
  
 
  
Отправната точка за измерване на ускорението е бил скромният хронометър: един типичен тестов пробег в аналоговата ера е включвал двама души. Един, който шофира колата, и друг, готов да щракне хронометъра, когато скоростомерът достигне 100 км/ч. До 50-те години на миналия век за измерванията започва да се използва система с "пето колело". Това е било действително допълнително колело, първоначално в стила на велосипедно колело, което се е монтирало отстрани или в задната част на колата с помощта на люлеещо се рамо. Системата е работела, като превозното средство преминава покрай оптични сензори отстрани на пътя, които са можели да разпознаят физическа маркировка върху джантата на петото колело при преминаването му.

Началото на електронната ера е това, което кара повечето списания да се откажат от тестовете с пето колело и да преминат към по-напреднали технологии. Въпреки това, редица компании все още предлагат системи с пето колело за случаи, когато GPS не върши работа, като например при тестване на превозни средства на места, където може да нямате сигнал. Например, ако тествате превозни средства на някое от местата, където автомобилните производители мръзнат жестоко по време на тестове в сурови зимни условия, може да няма налична GPS връзка.

Сбогуване със системата на петото колело

 
  
 
  
Голяма промяна в измерването на автомобилните данни идва с изобретяването на системата Correvit през 80-те години на миналия век. При един компонент, монтиран отстрани на превозното средство, се излъчва светлинен лъч към пътното платно, докато друг използва оптични сензори, за да оцени размазването на светлината върху преминаващата настилка. След това компютърна "магия" превръща резултатите в използваема, високоточна информация.

Всъщност някои смятат, че технологията Correvit е по-добра от GPS за тестване на динамиката на автомобила, отчасти заради начина, по който работи самата технология. Ако сте извън обхвата на различните сателити, използвани за измерване на GPS данни за ускорението, нещо, което работи директно върху автомобила, който тествате, като петото колело или системата Correvit, може да послужи като резервен вариант.

Разчитайки на мрежата от глобални позициониращи сателити (GPS) в орбита около Земята, приложението на GPS технологията за тестване на автомобили започва в началото на 90-те години със сензори, монтирани на покрива, от компании като Racelogic. Системата Racelogic VBOX е една от най-широко разпространените системи за тестване днес, като служи на всякакви списания и онлайн медии за тестване.