Защо Формула 1 се отказа от предното разположение на двигателя

Въпреки че Формула 1 е известно с това, че е на върха на съвременното автомобилно инженерство, в началото не е било така. Когато колите се подреждат на старта на първото официално състезание от шампионата през 1950, двигателите им са монтирани пред пилота. По това време обаче, редица новатори в други моторни спортове вече бяха започнали да се състезават с коли със задно разположен двигател.

Фердинанд Порше, например, е помогнал за разработването на състезателен автомобил Auto Union със средно разположен двигател през 30-те години на миналия век. В Съединените щати Хари Милър заимства тази идея за своя Gulf-Miller special, който става първият автомобил със средно разположен двигател, класирал се за Indy 500 през 1939. Втората световна война обаче спира развитието на състезателните автомобили и когато състезанията се възобновяват в края на 40-те и началото на 50-те години на миналия век, много хора смятат, че е по-лесно да се върнат към доминиращата конфигурация с преден двигател от предвоенния период.

Но това само забавя неизбежното заради предимства на разположението на двигателя на състезателната кола зад пилота. Технически погледнато, съвременните болиди от Формула 1 са машини със средноразположен двигател, тъй като двигателите им все още са пред задната ос. Истинска кола със задно разположен двигател - като Porsche 911, предлагаща най-добрия базов модел, който може да се купи за 2025 г.  При него двигателя е зад задния мост.

Какви са предимствата при състезателните коли

Основното предимство на разположението на двигателя зад водача е, че значително подобрява управляемостта. При конфигурация с предно разположен двигател, автомобилът обикновено има няколкостотин килограма тегло на двигателя, изместено значително напред, което води до небалансирано разпределение. Освен ако не сте сложили още няколкостотин килограма в багажника. Автомобилът със средно разположен двигател, при който двигателят е зад водача, концентрира по-голямата част от теглото си в центъра и често може да постигне толкова хваленото разпределение на теглото 50/50.

Заедно с по-добрия баланс идва и по-нисък полярен момент на инерция. Да, физиката отново показва грозната си страна, но ключът тук е, че е по-трудно да се накара колата да завие, когато тежестта е концентрирана в краищата, а не в центъра. Добро сравнение е бутането на количка за пазаруване с товар близо до дръжката или в предната част. Във втория случай ще ви е значително по-трудно да завивате.

Конфигурацията с двигател в задната част също спомага за по-доброто оползотворяване на теглото му, за да се подобри ускорението, особено в сравнение с разположението на двигателя отпред и задвижването на задните колела при ранните автомобили от Формула 1. Преместването на двигателя назад поставя теглото му над задвижващите колела за по-добра тяга, за да се постигне по-бързо ускорение. Подобни предимства допринесоха и за успеха на някои серийни автомобили с двигател отзад, които издържаха изпитанието на времето.

Кратка история на съвременните болиди от Ф1 с двигател отзад

Възраждането на състезателните автомобили с двигател отзад след Втората световна война започва с двама Купър - Чарлз и неговия син Джон. Въпреки че днес са по-известни с производството на емблематичния Mini, Джон все още е почитан с автомобили като 2025 Mini John Cooper Works 2 Door. Купър са били силно ангажирани в състезанията през 50-те години. Те участват в ранните състезания от Гран При с автомобили с преден двигател, но започват да се състезават и с по-малки автомобили в нови класове на моторните спортове, които стават популярни сред хората, които не могат да си позволят да участват в състезания от Формула 1.

Тези по-малки Cooper имат верижни задвижвания, така че беше логично двигателят да се постави отзад, близо до задните колела, за да се скъси дължината на веригите. Резултатът беше Cooper T39, едноместен състезателен автомобил с двигател в средата на задната част, предназначен за състезания от Формула 2. Cooper след това участва с подобен автомобил, но с по-голям двигател - T40, в Гран при на Великобритания през 1955 г. Въпреки че не беше точно успех, това беше първият автомобил със задно разположен двигател, който се състезава във Формула 1. А следващата версия, T43 с още по-голям двигател, вече с работен обем до 2,0 литра, беше първият, който спечели Гран при.

По-леки, по-бързи и по-маневрени, болидите с двигател отзад скоро се превърнаха в класа на пистата. Последният болид с двигател отпред, спечелил състезание, беше Ferrari Dino 246, пилотиран от Фил Хил в Гран при на Италия през 1960 на Монца. Съвпадение е, че Dino 246 беше и първият болид във Формула 1 с V6 двигател.