Защо пробегът не е единственият фактор за поддръжката на автомобила

Повечето шофьори се фокусират върху пробега като основен индикатор за износване на двигателя и, разбира се, за да определят кога да сменят двигателното масло. Не по-малко важен обаче, а понякога дори по-значим, е режимът на работа на автомобила. Същият пробег – например 10 000 км – може да „струва“ на двигателя съвсем различно натоварване в зависимост от това как и къде са изминати тези километри: на магистралата, в града или в условия на кратки пътувания с чести стартирания на двигателя.

Шофиране в крайградски райони и по магистрала: щадящ режим на работа
Автомобилите, използвани в крайградски условия или по магистрала, обикновено работят в най-щадящ режим. При дълги маршрути двигателят бързо се загрява до работна температура, а моторното масло достига оптималния си режим. В това състояние смазката образува стабилен маслен филм, който ефективно предпазва двигателя от износване, разсейва топлината и намалява триенето.

Освен това, при равномерно шофиране без резки ускорения и спирания, маслото не е подложено на резки температурни колебания и не се насища с продукти от горенето в такива обеми, както в градски условия. Всичко това допринася за по-бавното стареене на маслото и по-малкото натрупване на отлагания.
  
     

Град, задръствания и кратки пътувания: основният враг на моторното масло
Ситуацията е съвсем различна в големите градове с натоварен трафик, чести спирания и кратки пътувания от 5-10 км. Проблемът е, че в такъв режим двигателят няма време да се загрее до оптималната температура. Това означава, че маслото остава по-малко течно, не образувайки пълноценен защитен филм в най-отдалечените и чувствителни зони на триене.

В студено състояние смазката работи по-зле: триенето се увеличава, окисляването се ускорява, образуват се отлагания и се получава разграждане на маслото. Честите „студени“ стартирания също увеличават риска от гладуване на маслото и локално прегряване.

Сравнение със строителна техника: моточасове на двигателя вместо пробег
В професионалната среда, особено в строителната техника, отдавна е разбрано, че трябва да се фокусирате не върху километрите, а върху часовете на двигателя (моточасове). Например, един багер може да изминава само 2 км на ден, но да работи 8 часа под товар – и това е цялото натоварване на двигателя и маслото.

Подобна ситуация съществува и с кола в града. Нека разгледаме един пример:
Автомобил №1 (експлоатиран в град без задръствания): над 10 000 км, средна скорост – 60 км/ч --> 167 моточаса.

Кола №2 (която прекарва по-голямата част от времето си на празен ход в задръствания): за същите 10 000 км средната скорост е 22 км/ч --> 454 часа работа на двигателя.

Тоест, при същия пробег, двигателят на втория автомобил е работил 2.7 пъти по-дълго, което означава много по-голямо износване и стареене на маслото.

Градски стил с често ускорение и спиране: натоварване на масления клин
Друг важен аспект е естеството на движението. В града водачът постоянно ускорява, спира и спира на светофари. При такива условия налягането в системата се променя, масленият филм се разкъсва и се получава директен контакт на метални части.

Разрушаването на масления клин води до микроповреди по повърхностите – и това е началото на износването. В градския цикъл с много "старт-стопове" има доста такива моменти и не всяко масло може да издържи на такова натоварване.

Като шофьори е важно да осъзнаем, че пробегът не е единственият фактор за поддръжката на автомобила. Режимът на шофиране и броят на моточасовете са ключови за здравето на двигателя и ефективността на маслото.