Можем да спорим до края на света кой е създал първия кросоувър – дали Тoyota с RAV4 през 90-те, американците от AMC с техния Eagle през 80-те или дори Лада Нива през далечна 1976. Сигурият факт е, че чак през 2006 с появата на Nissan Qashqai те се превърнаха в масова лудост. За последните десет години пазарният им дял в Европа скочи от 1 до над 25 процента и днес да имаш кросоувър в гамата си е въпрос на оцеляване. Сега ще се запознаем с двама от най-закъснелите пътници в претъпкания влак: Seat Ateca, първия кросоувър на испанската марка, и доста промененото като внушение Peugeot 3008.
ЗАЛОГЪТ
И за двете компании това е моделът на живот и смърт. Peugeot дълги години се опитваше да ни пробутва 3008 като странна кръстоска от SUV и миниван. Сега колата е превърната в чист кросоувър и тъкмо чрез нея французите ще се опитат да направят първата крачка към премиум сегмента – основата на новата им стратегия за бъдещето. Seat, който винаги е продавал предимно на южноевропейските пазари, буквално се сгромоляса покрай кризата. Сега целта на Ateca е не само да върне компанията към печалбата след десетилетие на загуби, но и да завладее за нея нови пазари и ново поколение клиенти. Така че и в двата случая залогът на масата е огромен.
ДИЗАЙНЪТ
Няма какво да се лъжем – външният вид става все по-важен фактор за купувачите. И двете компании са го разбрали добре. Ateca, който ползва обща платформа с Volkswagen Tiguan и Skoda Kodiaq, има същите пропорции като братовчедите си - но малко по-изразителна и свежа физиономия. При Peugeot работата, която е свършил новият главен дизайнер Жил Видал, е сравнима с Великата френска революция. На външен вид старото 3008 беше като току-що изпълзяло от евтин филм на ужасите. Новото поколение, с елегантните очертания, интересните светлини и изобилието от хром, е една от най-привлекателните машини в сегмента си (и само преди седмица стана Кола на годината в Европа).
ДВИГАТЕЛИТЕ
И двата модела се предлагат с изобилие от двигатели. При Seat гамата се простира от еднолитровия турбобензин със 115 коня до 2-литровия дизел със 190, който именно тестваме днес. В комбинация с добре познатия ни 7-степенен DSG автоматик, това е надежден и динамичен мотор. В същото време е напълно способен да ви харчи по 6 на сто градско дори през зимата. При Peugeot на първото стъпало е бензиновият 1.2 турбо със 130 коня, а на върха – двулитровият дизел със 180. Ние обаче караме новия бензинов 1.6 със 165 конски сили. И той е комбиниран с автоматична трансмисия – шестстепенна разработка на японските майстори от Aisin. Тя сменя гладко, ако карате спокойно, но при всеки опит за повече динамика става инатлива и флегматична. Ако искате повече пъргавина, вземете си 1.2 с ръчни скорости – то е и с почти 200 килограма по-леко.
НА ПЪТЯ
И двата кросоувъра са базирани всъщност на компактни модели. Ateca е взел повечето елементи по окачването от Seat Leon, което го прави стегнат, динамичен и с доста прецизен волан. 3008 ползва основите от 308, със същия явен акцент върху комфорта вместо динамиката. Окачването е меко и приятно изглажда всички дупки и неравности. Воланът в началото може да ви се стори стряскащо малък, но с него се свиква бързо и е достатъчно директен, за да се чувствате уверено в завоите.
ИЗВЪН ПЪТЯ
Печалната истина е, че повечето купувачи на кросоувъри изобщо не се вълнуват от неща като висока проходимост. В Peugeot добре разбират това и 3008 се предлага само с предно предаване. Между нас казано, системата AllGrip, която ви позволява ръчно да променяте настройките на тракшън контрола за сняг или пясък, е по-скоро маркетингов трик, отколкото реален заместител на 4x4. Но за сметка на това 3008 има доста добър просвет – до 22 сантиметра, и достатъчно меко окачване, за да атакувате спокойно черните пътища. Само стойте настрани от дълбокия пясък. При Ateca повечето версии също са само с предно предаване. 4x4, чрез Haldex съединител пето поколение, получават само най-мощните бензин и дизел. Това вече е система, която работи отлично и в кал, и в дълбок сняг. Просветът от почти 19 сантиметра е напълно достатъчен.
ВЪТРЕ
Интериорът и практичността са силни козове и на двете коли. При Ateca материалите са качествени, макар и с неочаквано консервативен като за испанци дизайн. По-високите версии ще ви дадат удобен за ползване тъч скрийн и всички най-модерни технологични играчки. Седалките са удобни, мястото отзад е достатъчно за възрастни, а 510-литровият багажник е главният аргумент да си купите тази кола вместо по-евтиния Leon. Peugeot обаче категорично надцаква съперника си по този показател. Новото 3008 е с 6 сантиметра по-дълго от предишното поколение, което дава повече простор вътре, а багажникът вмества цели 591 литра. Таблото е модерно и стилно с малкия си волан и минималистичния подход към бутоните. За разлика от компактното 308, тук и тъч скрийнът най-после е с добра резолюция и хубава графика.
ЦЕНАТА
Неудобната тайна на всички кросоувъри е, че ви продават почти същото като компактните хечбеци, но на чувствително по-висока цена. Тези двата не са изключение. Ateca започва от апетитните 36 000 лева за базовото ниво с ръчни скорости и еднолитров мотор. Но за най-евтиното 4x4 ще ви трябват 48 000, а тестовият ни двулитров дизел стартира от 61 000, за да стигне с разните глезотийки до 70 хиляди лева. Все пак това е с десетина хиляди по-малко от аналогичния Tiguan. При Peugeot първото стъпало е 1.2 бензин за 41 600 лева, но с малко повече оборудване от Ateca. Върховият дизел надхвърля 71 хиляди. Нашата тестова кола с почти всички екстри е малко над 60 000. Защо тогава просто да не махнете с ръка и да си купите Leon, или 308? Сещаме се за три причини. Първо, кросоувърите наистина са малко по-практични. Второ, високата позиция ще ви даде допълнително самочувствие, което според психолозите било най-важното нещо. И трето, така ще сте в крак с модата – а да си в крак с модата, покрай всичко останало, означава и да можеш да вземеш добра цена, когато решиш да продаваш след няколко години.