Duster получи автоматик с два съединителя

Модулност за В и С сегмента. Бъдещето е на електрическа 7-9... скоростна кутия с два съединителя поне това се вижда от перспективите, която може да работи в автоматичен и ръчен режим, а превключването става с джоистик и за двата режима по избор на водача според пътната обстановка. Много по евтина е от сегашните автоматици, по лека, много по надеждна и евтина за поддръжка. Предно навигационно стъкло, сегашните табла не са под постоянна наблюдение и се отклонява вниманието. Сензорни ключове?!, тънкостенни пластмасови сандвич панели?, LED светлини, система за следене налягането на гумите. S&S система и нов алгоритъм на компютъра за контрол работата на двигателя с последващо изключване захранването на отделните цилиндри в зависимост от натоварването, температурата, оборотите, скоростта и положението на *** за газ. Наблюдението трябва да се извършва с камери за извършване на определените маневри. Това, което се прави в момента е от миналия век. Всяко едно колело трябва да е свързано към хибридна многоканална ABS система, която дава възможност освен при спиране да се задейства и при боксуване на някое от колелата при подаване на газ, и то само на буксуващото колело. Поставянето на многостепенен алтернатор&генератор+контролер, и електрически /ел.двг в барабаните/ задни колела при 4х4 моделите. При изключено 4х4 то може да служи за заряд на акумулатора и допълнително захранване на консуматорите по време на движение. Така екипирана колата е готова за надстройка до хибрид, че и по нагоре при желание на клиента, когато му дойде времето за това, тоест на акумулаторите. Много се изостава с промяна конфигурацията, и обема на багажното отделение, а то би трябвало да се променя, чрез секционна задна врата, и издърпващ се модул L 50-90см, като задната му част има възможност за хоризонтално и вертикално положение. Е, това са ми вижданията за перспективите на Дъстър при запазването на сегашните габарити, и най важното челното съпротивление да е доста под 28.. Относно шасито не е взето предвид възможността, че колата може да застане на кантар, и за целта средната му част трябва да има клиренс 25-30см със съответната форма, а общия клиренс не би трябвало да е по малко от 23см при сегашните габарити на ДЪСТЪР! Едва ли, ще излезе по скъпо от сегашните модели при прилагане на модулния метод на производството стига да го направите. Всичко добро и успех!

че то рено кога не е било евтина и буклучива марка?

Най-накрая се сетиха г-дата от Рено, че им трябваше такава комбинация, ако пък и случайно се досетят да направят и комбинацията 4х4, дизел, автоматик и да запазят цената са уцелили на пазара.

да вземете тия статии да си ги четете малко като ги преписвате ли..?