IMG Investor Dnes Bloombergtv Bulgaria On Air Gol Tialoto Az-jenata Puls Teenproblem Automedia Imoti.net Rabota Az-deteto Blog Start Posoka Boec Chernomore

Колко издържа батерията на Tesla Model S

Американци провериха колко старта на 1/4 миля може да направи електрическата кола (Видео)

Колко издържа батерията на Tesla Model S

Tesla Model S не е типичен екологичен модел. Американската кола доказа, че може да задоволи не само нуждите на екозащитниците, но и претенциите на най-запалените шофьори. Тя победи в пряк дуел автомобили като BMW M5 и Dodge Viper SRT 10, а по-любопитното е, че постигна това без да отделя в атмосферата нито един грам вредни емисии.

Всичко това направи електрическата Tesla Model S много популярна. Толкова популярна, че продажбите й в САЩ през първото тримесечие на годината надминаха тези на BMW 7-Series, Mercedes S-Class и Audi A8.
Колко издържа батерията на Tesla Model S
Tesla Model S. Снимка: Tesla

За да затвърди успешния си имидж, Tesla Model S трябва да премине успешно още един тест - за издържливостта на батерията й. Всеизвестен факт е, че когато електрическите автомобили се шофират динамично, батерията им бързо губи своя заряд.

Колко издържат акумулаторите на Tesla Model S провери американското издание DragTimes. Процедурата е следната - правят се бързи стартове на разстояние 1/4 миля, като се засича изразходената от колата енергия.

Според данните от изпитанията, при максимално натоварване електрическата машина изминава разстоянието от 1/4 миля (402 метра) за само 12.4 секунди, преминавайки през финалната линия със скорост 178 км/час. За това упражнение тя изразходва 1.1 kWh енергия. Важно е да се поясни, че благодарение на системата за рекуперация на енергията при спиране Model S може да възстанови и съхрани обратно в батерията си до 0.6 kWh от използваната за ускорението енергия. Това е възможно при плавно намаляване на скоростта.

Според изчисленията на американците, Tesla Model S може да направи цели 150 такива състезания преди батерията й да бъде напълно изчерпана, като всеки старт изразходва електричество за около 6 цента.

В теста е използвана най-мощната версия на Model S - Performance. Тя разполага с 422 к.с. и 600 Нм, а цените й в Европа започват от около 83 150 евро.



Видео: YouTube / DragTimes

Още по темата:
BMW M5 VS Tesla Model S
2:0 за електрическата кола
Tesla съобщи цените на Model S за Европа
Продажбите на Tesla в САЩ надхвърлиха тези на Mercedes, BMW и Audi

 

Тагове: Tesla Model S
0 от 500
  • #19
    4 rate up comment 0 rate down comment
    анн ( преди 12 години )
    Абе колко хиляди километри минавате на ден че една такава кола може да е плюете само, Просто нямаме средства за да си го позволим а? включително и аз иначе спечеляли от тотото(ако пусна фиш :)) Веднага бих си взел точно такъв автомобил с който забравям нафтата от 2.7лв за 1литър
  • #18
    11 rate up comment 0 rate down comment
    oks ( преди 12 години )
    Бай не си баш прав за ел. енергията. Все пак освен от ТЕЦ имаме производство ел. мощности от АЕЦ, ВЕЦ, слънце, вятър, геотермални централи и др при които замърсяването е нулево. Дори ако приемем че енергията за акумолатора идва само от ТЕЦ КПДто на ел. двигателя е над 90% така че е пак в пъти по-екологичен вариант от ДВГ.
  • #17
    1 rate up comment 1 rate down comment
    остава да "откр ( преди 12 години )
    Zero Point Free Energy - Tesla
  • #16
    3 rate up comment 1 rate down comment
    Roadrunner ( преди 12 години )
    И аз това казвам, силата на съпротивление е Fd, тя е зависима от скоростта, но това не е челното съпротивление, което доколкото съм виждал преведени материали е именно Cd
  • #15
    6 rate up comment 0 rate down comment
    бавареца ( преди 12 години )
    Cd/Cx са коефиценти. отнасят се до обтекаемост на каросерията. Силата на съпротивление зависи право пропорционално на тях , но и пропорционално на квадрата на скоростта. т.е. при 100км/ч и при 200км/ч разликата е 4 пъти...
  • #14
    1 rate up comment 0 rate down comment
    Roadruner ( преди 12 години )
    *Aerodynamic coefficients of drag depend upon the type of boundary layer/Reynolds number.*For road vehicles,due to ambient atmospheric turbulence,the boundary layer will transition from laminar,to turbulent at around 20-mph.*From 20-mph,to about 250-mph,compressibility effects are non-existent and the drag coefficient is constant and stable within this velocity regime.*So,for 'normal' driving velocities,automotive coefficients of aerodynamic drag can be considered constant.
  • #13
    1 rate up comment 3 rate down comment
    Roadrunner ( преди 12 години )
    Аз доколкото знам Cd си е точно челното съпротивление, та не бързай да ми се правиш на голям всезнайко, щото мога да чета...
  • #12
    12 rate up comment 0 rate down comment
    Анонимен ( преди 12 години )
    С увеличаването на скоростта въздуха пред колата 'се компресира' и се налага да се използва много повече енергия само за преодоляването на въздушното съпротивление итн. Надявам се го обясних разбираемо.
  • #11
    8 rate up comment 1 rate down comment
    Иван ( преди 12 години )
    Приятелю, има една наука, казва се аеродинамика. Ако ти липсва в аспиринчето, не се изказвай.
  • #10
    1 rate up comment 13 rate down comment
    Roadrunner ( преди 12 години )
    Каква е тая глупост бе, челното съпротивление било много голямо при 200 до 300 км/чТо е абсолютно едно и също. 0.25 някъде