Какво ни чака през 2025: отчаяни отстъпки за електромобили в ЕС

Продажбите на електрически автомобили в Европа ще скочат с 40 процента през 2025 година, прогнозира анализаторът Матиас Шмид, цитиран от The Financial Times. Главната причина за това е огромната нужда на производителите да покрият новите стандарти за вредни емисии. Именно заради тях лансирането на много електрически модели бе отложено от 2024 за тази година. Производителите ще са готови на всичко, за да ги пласират, което вещае големи отстъпки за клиентите и понижени маржове на печалба за команиите, смята Шмид.
   
      
Най-евтините електромобили в България в момента (ГАЛЕРИЯ):

1 от 18 | Най-евтините електромобили в България

15. Jeep Avenger - 71 975 лева
Началната цена на електрическата версия на Avenger е с над 23,000 лева по-висока от бензиновата. Електромобилът има мотор с мощност 156 конски сили и батерия с капацитет 54 кВтч, която тук е достатъчна за пробег 385-400 км в комбиниран цикъл по данни от официалните тестове.

През 2024 търсенето на автомобили с батерии се сви на повечето пазари заради скептицизма на потребителите и заради спирането на щедрите държавни субсидии на много места. Сега възстановяването на растежа ще е за сметка на печалбата на производителите. Ние сме готови с предложения за електрифицирани превозни средства, коментира шефът на Renault Фабрис Камболив пред изданието. "Що се отнася до търсенето обаче, виждаме много колебливи сигнали. Нивото на колебание у потребителите е наистина високо".
  
    

С очаквания през второто полугодие първи модел от гамата Neue Klasse, BMW ще въведе на пазара в Европа ново поколение електрическо задвижване
  
      
Неотдавна АСЕА, браншовата организация на автомобилните производители в Европа, пресметна, че ако ЕС не отложи предвидените нови санкции за емисии, само през 2025 автомобилните компании ще загубят 16 милиарда евро от глоби, разходи за покупка на емисионни квоти и продажбата на електромобили с големи отстъпки.

През 2025 производителите активно ще налагат "евтини" модели с електрическо задвижване на цена под 25,000 евро, като Renault 5 или Citroen e-C3. Другата съществена новост е свързана с технологии от следващо поколение. BMW най-после ще лансира тази година своята Neue Klasse - изцяло нова гама електромобили със следваща генерация задвижване. Очаква се също дебютът на обновената Tesla Model Y, представена вече в Китай. Шефът на Mercedes Ола Калениус също обяви наскоро рекордна продуктова офанзива - "фойерверк от нови автомобили, повечето от които ще са чисто електрически". Калениус обаче предупреди, че "естественото търсене" от страна на потребителите едва ли ще се повиши през 2025 до степен, която би позволила на производителите да имат здравословни маржове на печалба.
  
   

Прогноза на Market Intelligence Study за развитието на пазара на електромобили в ЕС
  
      
Европейският съюз от тази година изисква производителите чувствително да понижат средните емисии от гамата си, най-вече като продават повече чисто електрически модели. Подобна политика води и правителството на Великобритания. Това обаче се отразява най-вече на корпоративните покупки. 9 от 10 частни клиенти все още предпочитат колите с двигател с вътрешно горене.

Насърчаването на апатичното търсене ще струва на производителите милиарди, прогнозират анализатори. UBS очаква печалбата преди лихви и данъци (EBIT) на европейските производители през 2025 да спадне средно със 7 на сто в сравнение с 2024. Ясно е, че компаниите имат силен интерес да продадат повече EV тази година. Въпросът е докъде са склонни да стигнат с отстъпките за целта, обяснява Патрик Хюмел, анализатор в UBS.

За някои производители отстъпките и промоциите няма да са единствените щети покрай новите тавани за емисиите. Много компании ще трябва да купуват въглеродни квоти от производители като Tesla и BYD, за да покрият новите изисквания. Stellantis, Ford, Toyota, Mazda и Subaru вече обявиха създаването на пул за купуване на квоти от Tesla. Mercedes иска да закупува квоти от Volvo и Polestar, собственост на китайската Geely. Според Патрик Хюмел това ще изяде над 4 милиарда евро от потенциалната печалба на европейските производители.