Toyota представи бус на ток с рекордна гаранция на батерията

Догодина ще се появи и пътническа версия на модела ProAce Electric

Петър Захариев 29.05.2020 10:30 Прочитания: 14843

През юли миналата година компанията Toyota анонсира електрически вариант на собствения си товарен бус ProAce. Трябваше са измине близо година, за да бъде официално представена версията Electric, чиито продажби в някои държави в Европа стартират през есента.

Toyota ProAce Electric

Фактически ProAce Electric е променено копие на бусовете Peugeot e-Expert, Citroen e-Jumpy и Opel Vivaro-e. В основата на модела е архитектурата EMP2, а задвижването става с електрически двигател с мощност 136 к.с.

Базовата версия получава батерия с капацитет 50 кВт/ч, която осигурява пробег от 230 км по цикъла WLTP. Предлага се акумулатор със 75 кВт/ч, увеличаващ автономността до 330 км. Ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 13 секунди.

Toyota ProAce Electric

Най-впечатляващото в случая е, че японската корпорация предоставя 15-годишна гаранция (или 1 млн. километра пробег) на акумулатора на ProAce Electric. От Toyota обявиха, че догодина ще излезе и пътнически вариант с 9 места, както и версия за службите за такси.

Снимки: Toyota

Коментари ( 5 ) Напиши коментар

#5
1 0

Гошо ( преди 3 години )

Вида батерии LFP не е нов, по-достъпни са за производство и бяха отбягвани заради ниската плътност. В началото около 100-120wh/kg, в последните години 165, сетне 185 и скоро се очаква 200. Което е различно от преди 15г.и едва сега осмисля използването им. Китайците не бяха напред с тях, но по стратегически причини заложиха на този вид. Боксови бяха придобили някакво фалирало немско предприятие за този вид. Иначе новите се очаква да бъдат LFMP - с частично манган в катода, и малко силиций в анода

Сигнализирай за неуместен коментар
#4
2 0

до 5 ( преди 3 години )

Не знам колко е нова тая тенденция. Сиг преди 15 и повече години китайците бълваха LiFePo (железофосфатни) батерии за коли (BYD), рейсове и камиони под марката Thundersky. После името се смени на Winston battery. Начи когато в БГ се смееха че имало видиш ли коли на ток, в ШенЖен такситата бяха BYD E6 с над 300 км реален пробег и вървяха електрически рейсове пак на BYD. Смятай колко са напред китайците.

Сигнализирай за неуместен коментар
#3
5 0

Гошо ( преди 3 години )

Идеята на тази батерия е да ви осигури градска кола/ван/автобус с неголям пробег, но да я юркате ежедневно поне 10 години. И да не е толкова скъпа за подмяна. Освен това този тип батерии не са толкова чувствителни на температурните амплитуди. Работят стабилно от - 20 до 60 градуса и не ги мислиш. С NCM/NCA не е така.

Сигнализирай за неуместен коментар
#2
5 0

Гошо ( преди 3 години )

Вероятно новата тенденция при електромобилите - LFP батерия (желязофосфатна). Китайците залагат основно на тази технология, понеже не използва скъпия и концентриран основно в Конго - Кобалт. Не изисква и охлаждане, което си тежи. Има ниска плътност на енергията 160wh /kg грубо в сравнение с 250 за NCM и 300 за NCA(model 3). LFP дават много стабилна работа - 4000 хил. пълни цикъла на заряд преди батерията да даде 90%капацитет.Умножено по пробега дава въпросните 1млн. CATL ще извадят 200wh скоро.

Сигнализирай за неуместен коментар
#1
2 2

Анонимен ( преди 3 години )

Какво означава това - че батерията ще има някакъв заряд за 1 милион километра или че ще има пълен капацитет толкова време ? Защото не мисля че е голяма хвалба например на милионния си километър да има 20 % от пробега като нова .

Сигнализирай за неуместен коментар

1 - 5 от 5