IMG Investor Dnes Bloombergtv Bulgaria On Air Gol Tialoto Az-jenata Teenproblem Automedia Imoti.net Rabota Az-deteto Blog Start Snimka Posoka Boec

Rolls-Royce не е в бизнеса с автомобили

Главният изпълнителен директор на компанията Торстен Мюлер-Отвош в специално интервю за "КОЛЕЛА"

Най-луксозната автомобилна марка в света се радва на добри времена. 2018 бе най-силната година в цялата история на  Rolls-Royce. Но може ли възходът да продължи при глобалната несигурност и огромните технологични промени в индустрията? КОЛЕЛА зададе тези въпроси на Торстен Мюлер-Отвош, главния изпълнителен директор на Rolls-Royce Motor Cars, по време на автосалона в Женева.
 


Г-н Мюлер-Отвош, 2018 беше рекордна година за Rolls-Royce дори преди пазарния дебют на новия Cullinan. Как очаквате този модел да се отрази на продажбите ви?
- Още в ранните си дни Cullinan е изключителен успех. Имаме поръчки чак до четвъртото тримесечие на годината. Затова съм убеден, че ако няма някакви глобални сътресения, ще постигнем нова рекордна година през 2019.

Ще отвори ли този модел нови пазари за Rolls-Royce?
- Да, и вече го прави. Виждаме сериозни поръчки за Русия, Швейцария, също Канада. Говорим за пазари с по-изявена зима, със заснежени условия, които логично предпочитат Cullinan. Но интересът не се изчерпва с тях, просто защото за пръв път ние можем да предложим нещо, което аз наричам "практичния Rolls-Royce". Автомобил, който събира цялото семейство, с който може да закараш децата на училище или жена си - на опера. Тоест Cullinan може да е първи автомобил в семейството.


Торстен Мюлер-Отвош, Rolls-Royce


Някои производители в луксозния сегмент, като Lamborghini и Ferrari, бяха критикувани от традиционните си почитатели, че се насочват към SUV сегмента. Различна ли е ситуацията при Rolls-Royce?
- Винаги, когато навлизаш в нова територия, ще се намерят хора, които смятат, че това не е правилно. И ние, когато обявихме плановете си в тази посока, получихме някои твърде скептични реакции. Но нека ви припомня, защото често се забравя, че ние единствени имаме традиции в тази област, продължаващи почти 115 години. Лорънс Арабски е воювал с пустинята, въоръжен с автомобили Rolls-Royce. Махараджите в Индия са използвали своите за всякакви занимания, без да имат пътища. Нашите коли са газили смело пустошта на Флорида. Така че ние имаме сериозно офроуд наследство. Затова не мисля, че имаме проблем.
Има и друго: от време на време трябва да размърдваш марката. Трябва да навлизаш в нови територии, да се движиш с променящите се групи клиенти. Нашата клиентела се промени основно в последните години: тя е вече по-млада, по-непринудена, и един SUV е точно онова, което иска.


Торстен Мюлер-Отвош, Rolls-Royce

Легендарният вокалист на The Who Роджър Долтри и Торстен Мюлер-Отвош оглеждат спецификациите на специалния Wraith, проектиран от звездата. Наречен Tommy, по-късно автомобилът бе продаден на благотворителен търг

Рискът от допълнителни търговски бариери между Европейския съюз, САЩ и Китай остава висок, да не говорим за неяснотите около Brexit. Кои са най-сериозните рискове пред Rolls-Royce?
- На теория би трябвало да сме имунизирани срещу всякакви рецесии, защото нашите клиенти никога не страдат от парични затруднения. Но въпросът е как се чувстват те. 80% от купувачите на нашите коли са хора със собствен бизнес. Ако този бизнес има затруднения, те вероятно биха се въздържали да инвестират в лукс. Затова негативно развитие на световната икономика може да има неприятно отражение и върху нашите продажби.

С напредването на автономното управление мнозина предричат истински бум на споделянето и на ползването на коли чрез абонаментни схеми. Виждате ли място за Rolls-Royce в тази тенденция?
- Ние сме част от групата BMW, която е много активна в разработването на такива технологии. Но ние ще навлезем в тях, едва когато стигнат нивото, при което клиентите ни ще ги възприемат като изцяло надеждни и безгрижни. Става дума за напреднало ниво 4 на автономност, да кажем.
Нашите клиенти не искат от нас да сме технологични пионери. Те очакват да получат най-високото възможно качество и най-голямата надеждност, която може да се купи с пари.


Торстен Мюлер-Отвош, Rolls-Royce


Възможно ли е да се появят Rolls-Royce и за споделяне?
- Не, не мисля. Вижте, ние не сме в автомобилния бизнес. Не бива да го забравяме. Не продаваме коли, а луксозни стоки. Технически това е автомобил, разбира се. Но бизнес моделът ни е основан върху лукса. А луксът не се споделя. Не даваш назаем бижутата си. Както не даваш и своя Rolls-Royce.

От миналата година България най-после има първия официално сертифициран сервиз за  Rolls-Royce, в лицето на М-Car София. Какво е нужно, за да откриете представителство на нов пазар? Какви обеми оправдават подобен ход?
- За нас това решение е толкова важно като решението да се ожениш. Обмисляме го дори не два пъти, а три пъти. Лесно е да се продадат няколко Rolls-Royce през първата година. Аз ги наричам "плодовете по ниските клонки". Но нас ни вълнува повече трайното, устойчивото развитие. Това е важно и за двете страни - за нас и за нашия партньор. Затова много внимателно следим местните икономики. Ако има потенциал за дългосрочен растеж, тогава вече можем да обмислим такова решение.

Торстен Мюлер-Отвош, Rolls-Royce

Възможността за индивидуализация на автомобилите винаги е имала важна роля за печалбите ви. Увеличава ли се тази роля напоследък?
- Да, значително. Инвестирахме много в Bespoke, нашата програма за специални поръчки. Всъщност Rolls-Royce като цяло е компания за поръчкови, индивидуални автомобили. В това е смисълът на лукса като понятие. Ние казваме на клиентите си, че единственото ограничение за нас е тяхното собствено въображение.

 

0 от 500
  • #6
    1 rate up comment 0 rate down comment
    анонимен ( преди 3 месеца )
    все пак от един официален сервиз до друг има разлика
  • #5
    5 rate up comment 1 rate down comment
    Друг анонимен ( преди 3 месеца )
    ... и най-вече да ти надпишат сметката с уж сменени части и елементи, като горивен филтър напр., а те да са старите. Иди доказвай, когато разбереш! Иначе часовата ставка за труд бие дори и западните, особено в "премиум" сервизите...
  • #4
    4 rate up comment 1 rate down comment
    анонимен ( преди 3 месеца )
    абсолютно точен анализ за състоянието на официалните сервизи
  • #3
    8 rate up comment 0 rate down comment
    анонимен ( преди 3 месеца )
    Не, не е! На практика НЕ Е! На теория може и да е, но на практика в никакъв случай не е. Обслужвал съм автомобили и у нас и в чужбина от различни марки и много добре знам разликите. Повярвай ми големи са! В сервизите ни са хванати хора имам чувството от кол и от въже. Изкарали там някакво килийно обучение и ги направили механици без елементарна техническа грамотност. А това да не ти сменят маслен филтър, да ти налеят повече масло в двигателя да „забравят“ въздушен/филтър за купето е нормално!
  • #2
    1 rate up comment 5 rate down comment
    анонимен ( преди 3 месеца )
    сервизно обслужване, което е лицензирано и контролирано от производителя, е същото като навсякъде по света
  • #1
    10 rate up comment 2 rate down comment
    анонимен ( преди 3 месеца )
    сервизно обслужване на луксозен продукт в българия е като ром да ти мие предното стъкло на кръстовище