Изненадващо продажбите на хибридни автомобили в САЩ падат

сега,Първо в градски условия хибридът дава изключително нисък разход около 4 или 5 на 100 км. ЧИСТ бензин,не МРЪСЕН дизел. Задръстването като се поотпуши пак трябва да спреш на следващия светофар и при спирането или просто намаляване на скоростта хибридът ти пълни батериите и след това ускоряваш или потегляш на ток,което дизела не го може,той ускорява винаги на нафта и не си гаси двигателя,където е необходимо,т.е. дизелът е тъпата технология в случая,меко казано по-несъвършенната,дизелът е морално остаряла техника.Второ: На извънградско хибридът отново е еикономичен,защото при всяко намаляване на скоростта или спускане на наклон пълни батериите с ток,който после се използва за ускорение или поддържане на скорост и пада разхода,дизелът не го може,защото той винаги гори нафта и харчи.Двигателят на приус не е обикновен бензинов двигател ,а работи по цикъла на Аткинсън,прочети и се запознай преди да пишеш ,това го прави изключително икономичен,защото цикъла на Аткинсън се слави с икономичността си,а там ,където той има загуби,се поема от електромотора,т.е. при хибрида се съюетават два агрегата и когато единият работи в неефективен режим,се включва другия.Докато при дизела той си работи постоянно-и при ефективен ,и при неефективен режим за дизеловия двигател,съответно харчи винаги . Така че никъде дизел не бие хибрид,защото високата технология си казва думата.Просто при дизелите има много загуби,които не се компенсират от нищо,той винаги гори нафта и винаги харчи.Второ:Наясно съм,да. Един Приус тежи 1300 кг.,докато един дизел в неговия клас е по-тежък.Мисля дотук да приключим с "тежестта" на батериите,защото няма такова нещо,те са леки.Мислия ли,че японеца не е помислил за това?!Аз дори знам точно колко тежат батериите.За амортизацията на батериите говори един *** факт-8 години гаранция! Има ли "вечен дизел" хаха,който да ти дава такава гаранция????? Има ли? и защо няма??? Защото ти наясно ли си колко струва една турбина за т.нар. от теб вечен дизел,та една турбинка струва около 2000 евра,а гаранцията на тези жалки наречени от теб вечни дизелови трактори е едва 2 години..............Има ли изобщо база за сравнение-японците ти продават чиста незамърсяваща,икономична и безшумна ,по-лека ,въпреки по-сложното си устройство кола,наречена хибрид с много по-сложна конструкция с гаранция 8 години ,а германците ти продават замърсяващ,тракащ,пълен с жалки неефективни катализатори,оскъпяващи го още повече и правещи го по-тежък от модерен хибрид дизел с едва 2 години гаранция,понеже според теб е вечен,но една дюза на "вечния" дизел струва 500 евро,а "вечния" дизел има гаранция "вечните" 2 години. Разбра ли колко не си наясно? Да продъложавам ли разискванетъо като те подсетя колко тежи на предната ос дизеловият двигател и ка това се отразява на поведението на колата в завои и ,че при хибрида има много по-добро съотнояение на масите между предната и задната ос и нямаш нежелана тежест върху предната ос. Данъчните облекчения важат и за европа,прочети просто,при ниските емисии на Приус плащаш много ниски данъци във всяка развита европейска държава. Германците е ясно,че не владеят този пазар,защото още не могат да напрашят хибрид,защото имат назаадничаво мислене,както е било винаги.Пример: Тойота въведоха многоклапановите двигатели при малките и колите от среден клас много отдавна,при пряко сравнение с Фолксваген Голф/Пасат се виждаа ,юе и през 80-те те ползват 8-клапанови старовремски двигатели.Просто японците и днес са много напред в технологиите пред германците.Японците са разработвали хибриди от 90-те години и затова сега изкараха 3-то поколение хибриди и продадоха над 1 млн. и 300000 броя хибриди,а германците чак сега почнаха да говорят,т.е. от 3-4 години.Я прочети,че Мерцедес лятото искат да изкарат хибрид на S класата 400 хибрид,т.е. и те искат,но чак сега могат евентуално за края на 2009-та,Фолксваген знаея ли откога само говорят за хибриди,Поряе представиха прототип хибрид на Кайен,ти наистина ли не знаея тия неща,та да пишеш,че германците не искали,искат ,но още не могат,много закъсняха.Няма как да не искат щом се продават и се печели от тях,доказа го Тойота.Истината е ,че японците са най-далновидни и вече печелят пари от това,затова Тойота са номер 1 в света!П.С. Пежо-Ситроен говорят от 2002 година,че ще произведат дизелов хибрид,е още няамат такъв,лесно е да говория,трудно е да се види действие.На S класата електромотора ще е 20 коня,което е едно нищо за такава лимузина,отсега казвам,че мерцедес ще изкарат най-смешния хибрид при пряко сравнение с хибридите на Тойота и Лексус.

Точно това ти обясних, че всички харесват едни и същи жени, независимо дали са в руса или друга "опаковка"... Така и дизайнът създава сходни впечатления, понеже хората са сходни, като психология. Например ако шофьорското място е изнесено много напред, всеки има чувството, че кара автобус, т.е. колата един вид не е за него, а за пътниците отзад, които трябва да вози. Ако пък е много назад (като при *** и пр.), всеки има чувството, че двигателя е много голям (по-важен от човека, който му е само придатък) - въпрос на психика, която е принципно еднаква. И това е само ЕДИН параметър: надлъжно положение на шофьора - има още хиляда други подробности!

Хибридите са си екстра,защото са висока технология и освен,че са много безшумни,без вибрации и тракане, като някой дизел,не замърсяват със сажди и *** и заради електромотора имат уникален въртящ момент още от 1200об./мин. ,което заедно с безстепенната cvt трансмисия прави всяко изпреварване удоволствие,а на старт много бързи. Отделно,че няма как да са кофти, след като в града при всяко спиране и чакане гасят двигателя ако работи,отделно,че при всяко спиране зарежда ток от енергията ,която всяка друга кола губи под формата на топлина в спирачните дискове.Така че нека не мислиме ,че високите технологии са елементарни. Градско си харчи 4.5-5/100км. чист бензин,не замърсяващa нафта!А в тоя клас няма дизел,който да харчи 4.5-5/100км. градско.А за замърсяването изобщо не говорим.За гаранцията също! И на извънградско при всяко намаляване на скоростта или спускане по инерция ,батериите се зареждат и след това електромоторът подпомага двигателя и разходът пада. На твоя въпрос--Няма кола,която да я настъпваш с много газ и да не харчи! Гориво трябва да гори,за да върви повече,няма дизел,няма бензин,каквото и да е харчи при настъпване.Хибридът има уникалното предимство и при настъпване да е по-икономичен,защото при всяко спиране използва тази кинетична енергия,която съхранява в батериите и при следващо ускорение използва чрез електромотора и така разходът остава по-нисък от обикновените дизели или бензини.Технологията си е технология!По същия начин комютрите са по-висока и ефективна технология от телеграфа.Същото в момента е сравнението между хибрид и дизел,все едно да сравняваш компютър и телеграф.

галон бензин в САЩ струваше близо 4 долара. Сега галон бензин е 1.5 долара,четете последното изречение.Естествено при евтин бензин по-малко хора са амбицирани да плащат за хибриди. На всичкото отгоре през 2008-*** продажбите на всички коли намаляаха,не само на хибридите заради световната финансова криза.

Тая грозотия прилича на огънат тролей!И моля без "въпрос на вкус", щото спрямо колите, както и спрямо жените, всички имат поразително еднакъв вкус.Явно батериите и разпределението на тежестта водят до това визуално недоразумение...