Изненадващо продажбите на хибридни автомобили в САЩ падат

Технологията си е технология,хибридът при вяко спиране,намаляване на скоростта,спускане по наклон зарежда с ток и после с този безплатен ток задвижва хибрида,затова и харчи по-малко,докато дизелът винаги гори нафта и винаги харчи,цялата енергия я хвърля в топлина в спирачките ,отделно хибридът гаси двигателя при всеки престой,дизелът винаги трака-трак,трак,трак,ужас.И винаги замърсява МНОГО повече от Приус.Проблемът на германците освен,че не могат да направят хибрид,а искат,проблемът им е и че имат неефективно производство и не могат да изкарат хибрид на продаваема цена,докато Тойота имат много ефективан производствена система и Приус е на добра цена за цялата технология ,която е. 50000 лева е нищо за такъв ултра-модерен автомобил с толкова много екстри. Фолксваген Джета дизел автоматик със много екстри е по-скъп,а Фолксвагена е остаряла елементарна ,тракаща,замърсяваща и не толкова здрава технология,като ултра-модерния Приус. Приус е толкова модерен,толкова много е вложено в него,такива уникални технологии-ел.климатик,ел.спирачки,слънчеви батерии,тъчскрийн меню на бордовия компютър,безстепенна ск.кутия,уникално аеродинамичен и т.н.,че всяка стандарттна кола изглежда смешна в неговата компани,камо ли старомодната Джета/Голф с тракторните им двигатели.Хибридите са безшумни и т.н.. Та литър дизел цапа много повече и караш по-малко с него,ти самият си пуснал горе линк за сравнение между Голф и Приус. Дизелът не цапа малко повече,той цапа ужасно много повече сравнен с Приус,и то не само въгл.диоксид и много сажди,които са много вредни,н о и други вредни съединения,изброил съм ги в предишен пост. При пряко сравнение с бензин,дизелите имат повече осезаеми вибрации и тракат/говоря за най-новите дизели,които се различават от старите по турбините и по-високото налягане на впръскване и пиезо-инжекторите и комън-рейла,това им е новото,много важно като пак тракат и пак замърсяват,егати напредъка./ По-тежки са и колата има по-лошо пътно поведение. Дизелът е по-скъп от бензина,както в България,а така и в Европа,ти кола не караш ли??? На всичкото отгоре дизелът е по-скъп с аналогични екстри не само от бензиова кола,но и от хибрид. А сега си погледни твоя пост "до лексус1" ,че чета и се смея .Аз съм помислил,не ме карай да мисля,защото съм мислил отдавна по тези въпроси:Поглеждам-една дизелова кола и един бензинов хибрид,който има батерии,ел.двигател,компютър , дизеловата кола има турбина,има скъпи дюзи,чувствителни на нафта,така е,но Хибридът го е правил японец,а дизелът германец!!! Усложненият хибрид идва с 8 години гаранция ,а опростения дизел с едва 2 години гаранция.Е,май ти трябва да помислиш!!!! А преди теб помислиха от Авто-Билд и взеха Приус и го караха 100000км. и Приус не създаде никакъв проблем и е на 1 място по здравина и в тяхната класация,а дизелите,които са пробвали чупиха турбини,махивици,скорости и т.н.,всички дизели са зад Приус,особено дизеловите Турани,Пасати,Голфове. А за тежестта ти казах не отваряй дума ,щото само автоголове си вкарваш-Тойота Приус тежи 1300 килограма с повече екстри,а Фолксваген Джета тежи 1400 кг. 1.9 дизел автоматик с по-малко коне 105 коня.Това са суровите факти,твоите пристрастия към Фолксваген не ги прави по-добра фирма от Тойота обаче. И е нормално да симпатизираш на германските авто-производители-и ти имаш назадничаво мислене като тях.

И като сравняваш по-малкия нот Приус Голф ,който Голф е с по-слаб замърсяващ ангти-модерен дизел помпа-дюза,спряна от производство,който трака опасно силно и замърсява така,на всичкото отгоре този Голф е с много по-ниско оборудване от Приус и изобщо не са в един клас и като извод Приус е по-икономичен от по-слабия,по-малък Голф.Ти сам ли се оборваш с това.Чел съм го преди теб и знам,че Приус е най-икономичната кола в класа си!

И накрая малко числа (ама не от рекламните брошурки): adac.de (немския клуб на автомобилистите): VW Golf 1.9 TDI , от 18 000 евро , 77 кВата , 5,31 л.дизел/100км срещу Toyota Prius 1.5 Hybrid , от 24 000 евро , 82 кВата , 5,02 л.супер/100км средно (в сметката трябва да вкараш и че сложния Приус поглъща 1/4 повече енергия при производството, която е 15-50% от цялата употребена енергия през живота на една кола) Е, КЪДЕ Е РЕАЛНОТО ПРЕДИМСТВО ????

Има нещо важно, което трябва да знаеш за хибрида: слабото му място не е толкова в цената, тежестта, сложността или надеждността, а в ниската СКОРОСТ НА ЗАРЕЖДАНЕ на батерията. Това означава, че като набиеш веднъж спирачките, не значи, че можеш после и да потеглиш веднъж, защото не цялата енергия е успяла да се усвои от батерията, ами само примерно 1/10-та. Това значи, че само всяко 10-о спиране може се употребява, а 9 се губят, точно като при нормалните коли. Т.е. предимството безспорно го има, но е далеч по-малко, отколкото ти се надяваш. (иначе Приусът нямаше да има и хидравлични спирачки, а щеше да спира само на ел.мотор/генератор) Това е химичен процес не можеш да зареждаш батерия както натягаш пружина!. Това означава, че значими ползи могат да се очакват само при много тежък трафик, когато може да се преодолее този лош КПД.

Цитирааният от мен разход от 4-5 /100 км. се постига спокойно в градски условия,защото най-малкото двигателя се гаси веднага при спиране,а при тръгване много често тръгва и върви на ток при 0л./100км..Загубата на кинетична енергия,която всики стандартни дизели хабят под формата на топлина в спирачните дискове,при Приус се улавя и използва като ток за безплатно движение.Безспорно е ,че Приус е най-икономичната и най-екологичната кола в този клас.На извънградско принципът е същият и компютърната технология решава кога кой двигател да работи и кога и двата,така че разходът остава нисък от порядъка на 5/100км.В допълнение освен цикъла на аткинсън на бензиновия двигател за сваляне на разхода на извънградско допринася и уникално ниското въздъшно съпротивление от едва 0.27цд,а при новото поколение Приус Cd=0.26.Всичките тези неща дават резултат в нисък разход на гориво,защото в Приус няма нищо,което да е същото при стандартните коли.