Има автомобили, които са си извоювали такива позиции и репутация, че новите им поколения се продават дори само заради името си. Един от тях е Honda CR-V, която се появи за пръв път през 1995 и бързо се наложи като един от най-търсените SUV на планетата.
СEГА СЕ ПОЯВЯВА ПЕТОТО Й ПОКОЛЕНИЕ - и не се учудвайте, че при гарантирания пазар японците не са били прекалено смели с промените.
Все пак такива има - и то точно там, където имаше най-голяма нужда.
Дизайнът е по-свеж и модерен, и определено придава по-атлетичен вид на автомобила. Една от причините е увеличеното с 3 сантиметра междуосие, което създава усещането, че новият CR-V е по-голям. За това помагат и по-големите джанти, както и двата ауспуха. В по-високите нива на оборудване можете да имате и стъклен покрив, който също освежава много добрия стар всъдеход.
НАЙ-ЧАКАНАТА ПРОМЯНА обаче ще намерите в средата на панела. Досегашната мултимедия на CR-V бе сякаш от каменната епоха. Новият сензорен дисплей не е чак последен писък, но е по-прегледен и се управлява далеч по-интуитивно.
Пред шофьора има втори екран, който показва не само скоростта, оборотите и другите обичайни неща, но и ес ем еси и и мейли, ако свържете телефона си с автомобила.
ИНАЧЕ ОТВЪТРЕ CR-V е приятно място, с качествени материали и сравнително изчистен дизайн. Не сме убедени само доколко е на място тази имитация на дърво - но тя поне е по избор. Мястото за пътниците е пораснало леко, пак благодарение на увеличеното междуосие. Седалките са много удобни, а задните се плъзгат напред-назад, което дава доста гъвкавост. Има и версия със седем места, макар че имайте предвид, че третият ред седалки е само за деца.
Видимостта пред шофьора също е подобрена, като за целта предните стойки са по-тънки с 10 милиметра. Не са загубили здравината си обаче, защото от Honda са използвали високоякостна стомана.
ВТОРАТА СЪЩЕСТВЕНА РАЗЛИКА е под капака, където се е появил нов двигател. Това е 1.5-литровият VTEC Turbo, който вече познаваме от последния Civic. Тук обаче той е настроен специално за нуждите на по-тежкото CR-V и развива 173 или 193 коня. По-слабият върви с 6-степенна ръчна кутия, по-мощният се предлага с безстепенна CVTтрансмисия. От гамата обаче отпада петстепенният автоматик.
НE БЪРЗАЙТЕ ДА се вайкате, че и в Honda да се предали пред прокълнатия даунсайзинг. Всъщност новият мотор е с цели 18 коня по-мощен от стария двулитров VTEC, а и харчи по-малко. Все пак не очаквайте чудеса: CR-V никога не е бил особено пестелив модел и петата генерация не прави изключение. В истинския живот се подгответе за около 9 литра на сто в смесен цикъл, което не е зле за толкова солидна кола с 4Х4 задвижване.
В ПОСЛЕДНОТО ОТНОШЕНИЕ в Honda не са направили никакви компромиси. Версията 4х4 има 201 милиметра пътен просвет, а системата може да прехвърля до 60% от въртящия момент към задната ос, което обещава доста добри офроуд способности.
Аеродинамиката е по-добра, а също и шумоизолацията. Това се дължи на технология, която е включена във всички нива на оборудване. Тя използва два вътрешни микрофона, за да измери нивата на шум от двигателя, прилагайки срещу него звук с обратна фаза, за го заглуши. Вибрациите също са намалени благодарение на увеличения диаметър на кормилната колона и промяна в серво-системата.
ВСИЧКИ ТЕЗИ ПОДОБРЕНИЯ се отразяват и на цената, разбира се. Както можете да се досетите, не в посока надолу. Версията само с предно предаване, механични скорости и с по-слабия двигател струва 56 000 лева, но не очакваме някой изобщо да си я купи. 4Х4 с добро оборудване вече скача до 84 хилядарки. Общо взето – скъпичко, но пък това са двете неща, с които в Honda никога не са правили компромиси – качество и цена. Пък и на фона на рекордната инфлация на автомобилните цени това вече не звучи чак толкова стряскащо.
5
