Investor Dnes Bloombergtv Bulgaria On Air Gol Tialoto Az-jenata Teenproblem Automedia Imoti.net Rabota Az-deteto Blog Start Snimka

Бизнес на автопилот: защо автомобилният пазар на България е уникален в Европа

Ниските доходи далеч не са единственото обяснение защо караме толкова много трошки

Бизнес на автопилот: защо автомобилният пазар на България е уникален в Европа

Предстои най-голямата промяна в транспорта, откакто автомобилът замени коня, каза ни преди време Жил Видал, главният дизайнер на Peugeot. Тогава това звучеше като смела прогноза; днес е вече общоприето мнение. В следващите десетина години най-вероятно ще се простим с двата най-емблематични компонента на автомобила - двигателя с вътрешно горене и шофьора. Не е ясно дали и самият бизнес модел на тази индустрия ще оцелее. Дали няма да се откажем от притежаването на колите за сметка на наемането и споделянето, и дали автомобилните търговци няма да последват съдбата на кварталните видеотеки и да изчезнат от лицето на земята.

Бизнес на автопилот: защо автомобилният пазар на България е уникален в Европа
"Завидният" ръст в продажбите на нови автомобили в България се обяснява най-вече с много ниската база. Девет десети от автомобилния пазар все още се падат на употребяваните коли

ТОВА МОЖЕ И ДА ЗВУЧИ МРАЧНО, но истината е, че автоиндустрията никога не е преживявала по-добри времена. Глобалният пазар на нови автомобили, който едва надхвърляше 51 млн. бройки през 1998, днес неумолимо гони стомилионната отметка. Компании като Toyota, BMW и Daimler ежегодно подобряват рекордите си за оборот и печалба (макар че при японците поредицата бе прекратена от твърде поскъналата йена). Дори онези, които имат затруднения днес, са в несравнимо по-добро състояние, отколкото преди десетилетие. Ford бе принуден да смени главния си изпълнителен директор, защото печалбата за тримесечието падна до 1.6 милиарда долара, с 900 млн. по-малко от 2016 година. Само преди 7-8 години 1.6 милиарда печалба щяха да се сторят мечта на американците, едва отървали банрута след кризата.

В ЕВРОПА ПАЗАРЪТ продължава да се развива доста по-добре от очакванията. Първите три месеца на годината бяха рекордни и изведоха Стария континент на второ място при най-големите световни пазари - след Китай, но преди САЩ. Април, през който се паднаха и православният, и католическият Великден, донесе лек спад, но тенденцията е положителна.
Средно пазарът в ЕС е пораснал с почти 5% за първите четири месеца. Пазарът в България е пораснал с 20% - третият най-добър показател на континента след Хърватия и Румъния. Но трябва да направим неизбежната уговорка, че това е ръст от много ниска база. По данни на АСЕА от януари до април у нас са продадени 9086 нови автомобила. В Хърватия, с почти 3 млн. по-малко население, продажбите са 17 000. В Словакия, с 2 милиона по-малобройна, са 30 000.

Бизнес на автопилот: защо автомобилният пазар на България е уникален в Европа
Този лозунг от актуалните протести на автоинструкторите спокойно може да се отнася до цялостната политика на България в автомобилния сектор. Снимка: Олег ПОПОВ

НАЙ-ПРИМИТИВНОТО и често предлагано обяснение е свързано с доходите. Изглежда логично страната с най-ниския жизнен стандарт в ЕС да има и най-слабо развития автомобилен пазар. Но истината е, че върху продажбите на нови автомобили в България влияят и други, доста по-съществени фактори.
"Българският пазар на нови автомобили не е пропорционален нито на населението, нито на покупателната му способност", коментира Александър Миланов, изпълнителен директор на BMW България и председател на Асоциацията на автомобилните производители, пред Bloomberg TV Bulgaria. "Тази диспропорция е резултат от липсата на фокус от държавното управление върху тази тема през последните 50 години... Никъде по света да караш употребяван автомобил не е най-евтиното решение. Но в България това е факт". Защо е така? Защото нормативната уредба продължава да не отчита влиянието на автомобилите върху околната среда. Данъците и таксите за регистрация на стари автомобили са подчертано по-ниски, отколкото за нови; няма никакви ограничения - нормативни или парични - за най-замърсяващите коли.

Бизнес на автопилот: защо автомобилният пазар на България е уникален в Европа
Никъде другаде по света да притежаваш стар автомобил не е най-евтиното транспортно решение, подчертава Александър Миланов

ЦЯЛА ВЪРВОЛИЦА ОТ ПРАВИТЕЛСТВА отговаря на този упрек с повдигане на рамене и с аргумента, че тази политика е "социално мотивирана" - тоест, че по-голямата част от населението не може да си позволи нов автомобил и затова се насърчава вносът на стари. Но какво пречи на властите да правят разлика между различните стари автомобили, когато става дума за замърсяване? Екологичният ефект от един 25-годишен голям дизелов двигател е несравним с този на бензинова малолитражка с газова уредба. Но за българската държава двете са в една и съща категория. На "социално" чувствителния, беден български пазар BMW и Mercedes са в челната петица на най-разпространените марки - явление, което не съществува никъде другаде в Европа, с изключение на Албания.

Бизнес на автопилот: защо автомобилният пазар на България е уникален в Европа
90% от пазара на автомобили в България са "отпадъците на Европа", твърди Оливие Жан

"ПОКУПАТЕЛНАТА СПОСОБНОСТ
също е част от обяснението, разбира се", казва Оливие Жан, изпълнителен директор на Renault-Nissan България. "Но само една част, особено ако погледнете към държави като Румъния или Аржентина, където доходите са сходни... Главната разлика е, че властите в тези страни са взели мерки да се справят с проблема. Докато в България според мен няма истинско желание да се създадат стимули за новите автомобили. 90% от пазара тук са, съжалявам да го кажа, отпадъците на Европа. Това е черен пазар, на който километражът никога не е верен и нямаш идея откъде са взети резервните части. Оттам идват проблемите със замърсяването, но според мен още по-важен и видим проблем е безопасността по пътищата. За нещастие България има най-високата смъртност по пътищата в цяла Европа - най-вече заради тези неподдържани автомобили".

* Статията е отпечатана в Bulgaria ON AIR THE INFLIGHT MAGAZINE, брой 83 / 2017
 

Тагове: bmw renault
0 от 500
  • #41
    2 rate up comment 1 rate down comment
    Анонимен ( преди 1 година )
    Да ако гледаме само обезценяването и се абстрахираме от цената за поддръжка е така 10-тина годишна кола е най-добрата покупка. Но ако чакаме само употребявани служебни коли изборът ни ще е базово оборудвани шкоди и опели с опция климатик ако го няма базово. Тук там за някой мениджър Ц класа или още по-рядко Е класа за директир. Коли като порше, субару и БМВ М и АМГ и тн няма да съществуват
  • #40
    6 rate up comment 1 rate down comment
    Bob Lutz ( преди 1 година )
    Не бе нови коли кулуват фирмите на лизинг, защото после си ги приспадат от печалбата и си ги пишат като разход и не връзват капитал които е необходим за фирмената дейност в скъпи инвестиции каквито са колите. Така че ако си фирма има икономическа логика да си купиш нов автомобил, ако си частно лице не. Това го казват маса експерти в това число и мултимилионери като Боб Лутц, който има колекция от олд таймъри, частни самолети и т.н. За него поне не можеш да кажеш, че нямал пари.
  • #39
    2 rate up comment 1 rate down comment
    Анонимен ( преди 1 година )
    Отедлно в съседния блок има едни луди фенове на БМВ - пред гаража винъги спряно лъскава 36ца или 39-ка чат пат 30-ка или 38-ца. Ама никоя не им се задържа повече от година и през половината време са с вдигнат капак
  • #38
    5 rate up comment 2 rate down comment
    Анонимен ( преди 1 година )
    To по тази логика защо 80-90 милиона човека годишно се минават и си купуват нова кола. Ама нали и за умните купувачи на 10-15 годишни коли трябва да остане нещо. До сравняващия 308 с е39 ами винаги 39 ще е по-конфортна ама само необяснявай как пежото излиза по-скъпо. Тия митове и легенди ги слушам от половината ми приятели ама ги гледам как с разни 39ки 46ци W203 W204 и едно CLK (почти всичките дизел че гъзарията не е евтина) са през месец в сервиза. Специално 39-ката 3 пъти я теглиха до сервиз
  • #37
    8 rate up comment 6 rate down comment
    Bob Lutz ( преди 1 година )
    Гледайте това интервю с Bob Lutz - мултимилионер човек прекарал целият си живот като мениджър на много високи позиции в световни компании като БМВ, Форд, ГМ, Крайслер https://www.youtube.com/watch?v=J8HjOjjhQxM&t=1015s и по-специално 17-тата минута, където казва, че никога не си купува нова кола заради загубите. Само не ми обяснявай, че ти си по-богат от Боб Лутц. Щом такъв човек ти казва, че е по-изгодно да си купиш употребяван автомобил значи е така.
  • #36
    7 rate up comment 3 rate down comment
    Анонимен ( преди 1 година )
    Интелигентните хора имат достатъчно пари за имоти, нови коли, образование, деца и т.н. Всички останали се оплакват и се опитват да убедят другите, че старите коли са добра сделка.
  • #35
    4 rate up comment 2 rate down comment
    Анонимен ( преди 1 година )
    Това с 70% втора употреба коли в Англия е пълна глупост. Пред офиса 30% от колите са с регистрация 17 (т.е. Първата половина на 2017), поне 50% са с 66 ( втората половина на 2016). Има няколко по- стари, но те са М4, А5 и няколко с-класи. В градчето, което живея е почти същото. И това, че втора употреба са по-евтини също е глупост. Ако колата е хубава, жената си е доста висока, като БМВ 3 серия 2009 от БМВ на 50к мили за 9000
  • #34
    9 rate up comment 11 rate down comment
    яка загуба от нова ( преди 1 година )
    Пътувам много, 2008г реших да сменя бмв е39 с нова кола. Поразгледах и в бюджета ми влезе Пежо 308. Чаках го 3 месеца тъй като беше с всички екстри 2.0 хди. Като дойде единия калник се различаваше цвета, как да е. Като комфорт, стабилност, удобство в пъти по зле от 39-ката. За обслужване ти дерат кожата. На 20к изгоря подгревна свещ, понеже покарах и релето цъфна. На 60к замина демфер, на 70к някво управление на турбото, ходова част редовно. Продадох го на 4г. и си взех Е60-ка та се видях в кола
  • #33
    11 rate up comment 2 rate down comment
    ДДТ ( преди 1 година )
    Каквито и измислици да се пишат,вторичния пазар на коли е силно развит и ще го има ,докато се произвеждат коли. В Германия официалната статистика отчита,че се дават годишно 60 милиарда евро за коли втора ръка! Преобладаващата част от купувачите са живи германци.
  • #32
    7 rate up comment 3 rate down comment
    Анонимен ( преди 1 година )
    А бе че то и храните по магазините вредат на здравето щото са пълни с какви ли не приятни Е-та, ама си се продават нали?