Стандартните краш-тестове показват нивото на безопасност на новите автомобили, които току-що са излезли на пазара. Какво обаче се случва със същите тези машини, след като са карани 10 и повече години? Отговор на този въпрос дава шведската застрахователна компания Folksam, която заедно с една от асоциациите на потребителите в страната проведе серия от краш-тестове на по-стари коли.
За експеримента са били закупени няколко автомобила от два популярни модела, чиято възраст е над 10 години. Това са петото поколение на Volkswagen Golf (2003-2008 г.), както и комбито и седана Mazda 6 от първото поколение, което се произвежда през същия период. Задължителното условие е колите да имат ръжда по каросерията – да, в Швеция също има такива автомобили.
Изпитанията са проведени британската лаборатория Thatcham по методиката на Euro NCAP, но не в сегашния вариант, а спрямо изискванията, които са действали в годината на производство на съответната машина. Тоест, колите са тествани при удар в бариера с 40-процентно покритие, при страничен краш-тест и при удар в стълб.
Старите „Голфове” оправдават славата си, като се оказват достатъчно здрави, за да издържат всички тестове. При това въздушните им възглавници сработват без проблеми. Общата оценка на модела е 32 точки. Това е само с точка по-малко от резултата на модела, постигнат при тестовете на Euro NCAP през 2004 г. Ако тази оценка се превърне в звезди обаче, тя не е максималните 5, а само 4.
При Mazda 6 нещата не стоят така. Силната корозия по каросерията сериозно променя разпределението на на натоварванията при страничен краш-тест, като деформацията от удара се оказва значително по-голяма от тази, постигната при изпитанията на Euro NCAP през 2003 г. Най-сериозно е увеличено натоварването върху гърдите на шофьора и спътника му.
Ръждата не оказва влияние върху резултатите при фронтален удар, като тук комбито на японците се справя по същия начин като чисто нов автомобил. В крайна сметка обаме Mazda 6 получава 18 точки срещу 26 за новата кола от преди 15 години. Съответно звездите в случая са 3 вместо 4, като експертите от Folksam са на мнение, че при катастрофа с такъв автомобил вероятно за смъртен случай е с 20% по-висока от тази с аналогична нова машина.
Все пак трябва да се отбележи, че подобни изпитания не могат да се приемат за напълно коректни, тъй като всеки стар автомобил си има своите особености. И е невъзможно могат да се намерят две машини, които да са ръждясали на едно и също място по един и същ начин, така че резултатите от краш-тестовете си зависят изцяло от състоянието на конкретния екземпляр.
Снимка и видео: Folksam
1
