Това е купето на BMW с 4 врати

Е не е точно така :) Ако бе всичко толкова просто и хубаво, нямаше преди 2 години Дженсъм Бътън да бъде безапелационен със своя болид Браун без KERS. И това бе така, защото масите на автомобилите са ограничени, а за KERS трябва да се предвиди място. ПО тоя начин, Фераритата, Макларъните и рената, просто не се движеха в завоите, докато Brawn Mercedes хвърчеше точно тама. Имаше по-добро разпределение на масите и по-нисък център на тежеста. Същото е и с 4х4 при спортните автомобили.

Разбира се при всички автомобили със спортни амбиции 4Х4 е насочено към задната ос:- при FerrariFF е 70%, но и при S и RS моделите на Ауди е 60% отзад. Като добавим активния диференциал въобще не мисля,че 4Х4 в този си вид отстъпва на задното. Доказват го и Порше турбо а и господата от М-поделението на БМВ вече узряват за идеята 4Х4.Идеалният вариант на двойното задвижване е предложен от Фердинанд Порше още в началото на мин.век: 4Х4 задвижване но с електромотори в главината на всяко колело..

Колегата без име е прав. Не може да се каже, кое е по-доброто задвижване. Всяко си има своите предимства и недостатъци и колегата добре ги е описал, макар и накратко. Задното дава по-добро сцепление и по-голяма пъргавина на автомобила от предното. Предното е за малки и евтини автомобили, където се правят икономии чрез по-простото задвижване. 4х4 става за спортни автомобили, но винаги амалогът със задно е по-повратлив на сухо. На мокро и хлъзгаво е друго. 4Х4 предаването води до по-голяма маса на автомобила, от което страда пъргавината в завои. Освен това загубите на задвижването са по-големи. Разпределението на масите също е различно. И сега малко за Ferrari FF. В 95 % от случаите, автомобилът се движи със задно предаване. При него няма класически диференциал между предните и задните колела, а предните са свързани директно към коляновия вал чрез съединители. Мощност към предните колела се предава в изключително редки случаи така, че на практика автомобилът е със задно предаване. При спортните автомобили с 4х4 умишлено се цели по-голяма част от въртящият момент да се предава към задните колела. Това подпомага траекторията на автомобила в завой, като предотвратява недозавиването. И така нататък и така нататък. Да добавя и още няколко недостатъци на 4х4 задвижването повишеният разход на гориво, високата цена и сложна техника, което е предпоставка за повече повреди. И така натък и така нататък. Лично аз не се наемам да кажа, кое е най-доброто задвижване. Зависи от личните предпочитания и целите на човек. Ако целта е сигурно придвижване от т.А до т.Б, 4х4 е доста подходящ вариант. Ако целта е икономия на средства и пак придвижване от т.А до т.Б, то най-подходящият вариант е автомобил с предно предаване. Хората със спортни амбиции и дебели портфейли, се насочват към задното предаване , но има и изключения, включително и Focus RS 500.

В америка ако караш БМВ или друга немска кола тва означава че си криминално проявен яко е бмв-то.

До "До:"Вземал съм под наем А8 с предно предаване. Еееее, няма такава ***, повярвай ми. Освен всичко друго, когато бях вътре забравях, че съм в премиум автомобил.БМВ са на първо място по продажби БЕЗ Мини и Ролс Ройс, докато при Ауди в бройщата влиза А1, преди да спрат недоразумението и А2. И както казах това е класацията по бройки. При класацията по приходи Ауди никога не се е доближавали до БМВ.И като ми го навирате това куатро - обикновен торсен диференциал, всички имат 4х4!